所以小弟還是喜歡把GT車系定位為BMW的跑旅或跨界車款。
而GT車系雖然至目前為止都不是BMW的主流車型，但BMW仍然維持著這條血脈
(當然3GT在G世代會不會出現目前還無法知道)
今天此車的主角，是小弟姐夫的車，16年末代F07，會來開箱除了個人興趣之外，也跟大家分享一下應該是全台配備最滿的535GT
簡述一下5系列GT車型，起源於2009年，為BMW第一款的Gran Turismo車型，雖然名為5系列，但確是採用7系列短軸的底盤，因此擁有了非常優異的軸距及車室空間，中間歷經了一次小改款(其實外觀變化不小)，除了沒有正M版本外，下至2.0直四引擎，上至4.4 V8引擎皆有配置。
先談一下外觀，5GT當年剛上市時，正逢E、F世代交替，掛上5系列的頭銜、但用了7系列的平台，確是一款全新的車型，上市當時的確引起不小的話題性(如同第一代的CLS這款四門跑車的新車格平台)
而姐夫這台是正M-SPORT版本，擁有M款的前後大包、20吋的M框(他還換了PS4S這種高級貨)，比較看不到的地方就是比一般多了1~2組輔助的油冷(在前氣壩的左右邊)、車高降低的M-SPORT版避震器，都為這台龐然大物帶來了不同於標準版本的運動風格
M版本的前保桿(除了中間的中冷外，兩邊小氣壩內也有冷卻機構)
M版本的後保桿、雙邊單出的3.0渦輪引擎配置的排氣管、車高降低的M版避震
20吋M版鋁圈配上PS4S這種街胎之王
小改款後的車頭、車尾及車身線條也較改款前更流線
F世代屬於高階的LED運動化頭燈，自帶轉向功能，這是夜間在山上開車非常重要的一個設計，非常安全且實用
無窗框的設計，一直是BMW對GT車系的堅持(包括3GT)，那種一般只出現在跑車上的設計，配上5GT這種流線型的跨界車，只能說真的帶給車主有著那份浪漫的美感
再來以內裝來看，大體上既然名稱為5系列，整個中控格局就是5系列的配置，而白內裝特有的高級感也是進入車室後的第一個感覺(不過真的很難顧)，M版的黑天蓬、M版的方向盤也是提升質感的好配置(一般版本太肥厚了)
全功能的運動化座椅配上NAPPA皮質，不管前後座都能讓車上的人體驗高級車的觸覺感受，對了，這台還有雙前座通風、加熱、記憶功能(這些東西在G世代的5系列全選的人我想也不多)
非常好用的後座、後檔的遮陽簾，畢竟有些車主不喜歡隔熱紙太黑，但又希望在某些時刻擁有足夠的隱私，BMW在5系列以上都會有這樣的選擇
當想要享受豔麗的陽光與開擴的視野時，全尺寸的全景天窗肯定是少不了的
順帶一提，應該是16年前後的5GT，增加了車室氛圍燈，雖然不及賓士的64色夜店風，亮度也略為不足，而且其實好像只有2個顏色(?!)，但出現在F世代算是很特殊的存在
非常好用的抬頭顯示器，辨識度高也不怕反光
環景系統對這種龐然大物來說是一個很實用的配備
為什麼小弟提到最滿配，反舉大家比較常聽到的彩色抬頭顯示器、環景、腳踢尾門、免鑰匙進入、盲點偵測等現在已經很常見的功能(國產車最近都有的全套安全配備當然已經是標配了)，but…各位觀眾~五隻煙(誤~)，是五顆燈!
有五顆燈在F世代別說5系列，連7系列也不多見，更不用說是銷量極少的5GT，又是選配完會跨過奢侈稅門檻的535 GT，除了主動安全性的配備，還有一個幾乎不會有人選的夜視功能，然後此車也有F世代的ACC自動跟車系統，整體來說就是滿
另外不免俗的，此車肯定也上了F世代高檔貨半數位儀表板，這一直延用到整個F世代結束都沒有再有更新的版本，當然G世代這兩年也有全數位的，不過那也是新世代才有的產物
說到享受，肯定要來一組600W的H/K音響給駕駛與乘客來一場耳朵的饗宴，畢竟5GT的良好隔音配上環繞音效，那感受的確讓人想多開10分鐘才到目的地
車室空間的部分，我想就不需要寫一堆尺寸然後再擺個人坐上去拍照(其實是我沒有model)，7系列短軸的底盤，前座左右距離寬大，椅子也大張，後座的各部空間(頭、膝)如果不是200cm以上的人，我想不會有任何人覺得小了，而且椅面還可以拉出創造斜度，既然都叫GT車系了，後車廂的空間當然也是接近休旅車規格(比較對象是X5)，想露營、打高爾夫或是一家旅遊，基本空間一定夠用(不夠再加個車頂架吧XD)
最後，小弟的樂趣就是操控，開著這個大傢伙跑到山上轉轉，有鑑於上次別台車放影片被大家指正，在小弟尚未能力足夠時，就不再放動態的影片了
就簡單說說操控的感受，拜BMW一慣的50:50設計，進出彎非常的均衡，雖然此車重達兩噸，車長也有5米，但這底盤的穩定及反應速度，就算是現今的許多跨界車，也不容易在此車上討到什麼便宜，M版避震+PS4S帶來的安心感，可以比較放心的劈入每個彎道，當然遇到急彎或是連續小彎，車高、車重及軸距帶來的各種物理條件(例如重心轉移)還是會提醒車主這是一台龐然大物，但我想以這個量級來說，BMW對5GT上下的功夫，是有一定水平的
當然，這一切也是拜車上那顆N55的3.0渦輪引擎與ZF8速運動化變速箱所賜，讓速度進退之間不會有動力空窗期，雖然還有更猛的550i，但以台灣來說，考量到性能與稅金、保養成本，535會是最佳的解答，至於油耗，哈哈，別開玩笑了，當然不是說都開了這級距的車還管油錢，而是光是這尺寸的車，如果沒有配上油電系統，根本沒有一台油耗能好看的(柴油在市區也不會好太多)，這買車前我想就已經有了自知之明了
總結一下535 GT，飽滿的動力，6.3秒就到100km的強大實力(非靜止起跑的情況下，再加速更快)，其實已經秒殺了不少車，8速手自排除了對油耗有些幫助，多檔位讓各速域都有足夠的動力，寬大的車室空間，休旅車級的後車廂容量足以應付各種需求。
還有BMW拿手的操控性，當然，其實開這種車真的想去熱血殺彎的人我想少之又少，載著家人快樂的出遊、聽著高級音響、悠悠然的在高速公路輕鬆超車，坐著全功能的座椅夏天通風、冬天保暖，在露營時，躺在車上看著全景天窗外的滿天星斗，也是另一種享受(至少不會有蚊子XD)。
後座買家有7系列去享受尊榮
性能買家有M系列去各處爭戰
家庭買家有X系列去遊山玩水
然而，GT車型帶給你的是一趟值得去細細品味的高質感旅程
斜槓且均衡，這就是 GT的精髓。
，文章寫的很好！推～
