E300 小感想（沒發錯版啦！）

在一個晴空萬里的早上， 透過北台灣超級銷售顧問的關係，拿到了 W213 E300 AVANGARDE 來試駕。特別挑了北台灣一段有山又有海的彎蜒路段， 以及5公里左右的高速公路，來做測試。 本人非專業人士，只能平鋪直敘地述說自己的感想。

首先， 一進入車室，啟動引擎後，當然是要調好座椅及左右中的後視鏡，準備出發了。 咦， 還沒踩油門，這引擎聲怎麼這麼明顯，心中暗問：「這是 BENZ的新車嗎？」。以前曾開過的 W212 E200（2013-2017）、A180（2015）、W213 E200 & E220 (2016)，及S400 (2017)的新車時， 能聽到的靜緻的引擎聲，有不小的落差。就連稍後同場加映的 BMW G30 520d 二年半的柴油引擎相比， 都還要大聲。更別說 ES300h 雙層玻璃下，直逼S咖的靜肅性了。 莫非是這顆258馬力的M264引擎專屬的聲浪聲嗎？應該請教各位更專業的前輩了。

好吧，「聲光秀」中，「聲」的部份一時被比了下去。但在「光」的部份，面對著與S咖同級的12.3+12.3吋的高解析彩色螢幕與數位儀錶，以及霧面黑色梣木內裝飾板，內裝的排列與設計，絕對是無以倫比的視覺享受。

行駛在海天一線的路段，雖然詩意，但一點都不算挑戰。進入山路，連續過彎，不論是指向與車身尾的安定，一樣俐落寫意。對駕駛者而言，手握方向盤、腳踏油門與煞車，自然能體會人車一體；坐在副駕的精瘦業代，也不見身軀巔跛踉蹌。我想， 這是這等級車的最最基本的要求了，一點都不用拿來說嘴。

特別排早上試駕，是想要在高速公路上「小跑」一下，來測試這九速的變速箱，與馬力、扭力的感受。如同預期，加速的線性與換檔的綿密，動力隨傳隨到，就是 MB 一直以來的高水準。不必驚艷，就是日常。

從知道E300 正式列入 19/19 台賓的銷售車款後，就一直關注。主要是想，是否能取代現役的 G30？於是，試駕完後，充滿感謝地送走銷售顧問後，就迫不及待地聯絡好友W, 借來他讚不絕口已內寫升級的 520d，再與自己的原生 sport+ mode 來個同路段的 ABC test. 當然，進入 G30 的瞬間，看著螢幕與儀錶板，就要知道，與 MB E300相比，是不同檔次的產品啦。W和我，同樣是2.5年車齡的柴油引擎，運轉的聲音，硬是比E300來得小。E300 與 G30 的馬力不是同級距， 自然無法相比，即使是內寫升級版的 520d, 在中後段的加速馬力，自然是「輸輸去」。但是，柴油特有的大扭力，尤其是內寫升級後，大腳一踩貼背後的舒暢，就不是E300 的 37.7kgm@1800~4000rpm 能相比。而且，即使沒有激烈的操控（我也沒能力激烈操控啦），開G30就是多了一點自在。

經過ABC test 後，我要換E300 嗎？侷限的G30行李箱，真不曉得當時能放進四個高爾夫球袋的評測寫手，是拿放大鏡寫心得嗎？柴油車在環保議題上，已快落入人人喊打的窘境。的確，標配的智慧駕駛輔助23P，與內裝視覺上的感受，E300大勝；操控與底盤、安全與舒適，E300 就是一台MB該有的水準。但是在暗黑的內寫升級後，讓 520d 與 E300 在動力與扭力的表現上接近不少；其它諸如 Mercedes Me，同樣的概念在G30 的 BMW connected 早就有了；甚至 G30 的 carplay 早就是無線了， W213 還要用線連接。泛德把 G30 賣的這麼差，上個月甚至連前十名都擠不進，問題是出在產品， 或是賣產品的人呢？

最近國際與國內都世道不佳，我想， 讓還是出廠的輪胎下課後，還會與 G30 再相處一段時間。然後，找機會再試駕 E300 AMG版，再做決定囉。