（其實已經交車兩個禮拜了，終於有時間可以po開箱文了）
先來幾張美照 XD
（車胎居然是YOKOHAMA的！！）
我是去年年底車展完隔天12/31下訂
原本要訂現車
後來為了稀花的HUD改德訂
過完農曆年後，排到單子確定要生產的時候
又追加了5AT、後座可傾倒、彎道控制系統及可變式運動轉向系統等約20萬的配備
（PS：正2018年 30i 豪華運動版比起17/18年式的，少掉了4樣配備：2VG彎道控制系統、2VL可變式運動轉向系統、413行李箱掛網跟6U8手勢控制系統。）
先聊聊為什麼選這台車好了
在選車前考慮過也試乘過不少的車
包含Audi的Q7、Porsche的Cayenne還有Macan、M.Benz的GLC跟GLE
還有上一代的BMW X3、X4還有2GT
試乘過後，第一個淘汰GLC，然後剩X3跟Macan在選
說實在的，去年年底去車展看車的時候，其實已經打算要下訂Macan了
盾牌的魅力真的是無法檔，加上當時在車展的業務其實我很喜歡
原本就差點要下訂，不過還是決定要去隔壁棚的BMW看看新的G01 X3
沒想到，一坐上去，挖塞！一整個心動，接待的業務也是超級誠懇，介紹的很詳細
所以當下就跟他約好隔天去天母試乘
（雖然，我自己自首，看完BMW後，又溜回Porsche的展場，坐回了Macan，看到方向盤上的盾牌....... 心裡還真的又被鉤回了一次！）
後來隔天去試乘，先不講外型，光室內裝質感真的是提升蠻多的
加上這一代的隔音真的是好安靜，行車路感又不錯，老婆大大的讚賞
重點是，G01的後座是真的比較舒服（椅子比較不會這麼挺，好坐很多）
所以考量了預算跟家庭使用的情況，然後業務給的條件實在也無法挑剔
（折N萬，送行車記錄器、隔熱紙跟腳踏墊）
後來在試車完的一個小時天人交戰後，還是下訂了G01
會後悔嗎？ 說不會是騙人的，畢竟離盾牌夢就差麼一點點
加上Macan如果要加上我想要的配備，大概300出頭，已經超出我的預算
但對我來說，最重要的是家人在後座的乘坐舒適度，這是唯一的考量點
所以就下訂了這台
（不過內心的小惡魔還是告訴自己：總有一天我還是會投入盾牌的擁抱的 XD）
然後車子是排定3月生產
之後就是漫長的等待阿！
6月底才被從船上拖上岸
一直忙到7月中才有空去交車！
車室內質感真的提升很多
望著完整的方向盤跟12.3吋儀表版，爽度真的提高很多
是說這個12.3儀表版真的很漂亮！
不過我其實沒有加選，是有聽說18年式1～7月生產的都會加送這個儀表版，
所以我其實也沒花到錢
只是因為我有選HUD了，大多時間的目光都是在HUD上，
反而覺得這個12.3吋儀表版並沒有特別吸引到我 XD
HUD的部分
這個實在太好用了
資訊豐富，包含導航都可以投影在上面
不用撇頭過去看導航
切換電台或歌曲、電話切換
還有5AT的一些功能（跟車距離還有有無跟到標線等）都可以在上頭看到
差不多那個12.3吋會有的資訊都會顯示在上面
要說缺點的話，大概就是沒法戴偏光太陽眼鏡看 XD
會很不清楚
5AT的部分，只能說太威了
就是進階N倍版的定速巡航
因為我住南部，但車子是在台北買的
交完車當天就開回南部
所以很認真的跟5AT相處了一整個下午晚上
就來介紹一下使用心得吧！
先說一下5AT的概念
簡單講5AT就是跟車系統+主動車道維持系統
而跟車系統的本質則是定速（可見下方補充）
以使用狀況，大概分為：
1）前面有車、前面有標線：這樣會跟著前車還有標線走，如果前面的車離你很遠，那就會照著你定速的速度走，一直走到距離前車你設定的距離，然後跟車。這時候手只要輕輕搭著方向盤就好了，車子自己會沿著標線走。非常好用！有時候偶爾會經過工區突然沒有標線的那種，系統也會提醒你換手自己控制方向盤。設定的距離，total可以設定4格，不過在使用上我覺得兩格就差不多是安全距離了，這個距離會隨著你的車速而拉長，如100km/hr跟50km/hr，同樣兩格的設定，距離會不一樣。不過原廠的手冊是寫說在第3格的時候剛好跟車距離是時速的一半，如時速100km/hr，跟車距離就是50m，這跟傳統認知的跟車安全距離比較接近。不過我自己還是習慣使用兩格。如果前面突然煞車，ACC也可以一直跟到完全煞停。若要再起步，可以踩一下油門或按方向盤左邊的回復鍵（RES/CNCL）回復，即可跟車或直接加速到設定的時速。
2）前面有車，但沒標線：這時候車子油門跟煞車都是系統控制，速度就是你設定的定速，距離也是你設定的距離，唯一的差別就是你要自己控制方向盤左右。
3）前面沒車，但有標線：這個就有點像在玩軌道車，就是要自己控制油門煞車，但不用控制方向盤（除非開跟車定速），車子就會自己在標線內走，也是挺好玩的 XDXD
4）前面沒車、沒標線：其實就是一般的定速
5）轉換車道：在有車有標線的情況下，如果前面那台車太龜速或者你要超車，只要你打方向燈，車子就會解除車道維持系統（但一開始跟車的符號還在），然後自己轉方向盤，然後你大概切到一半系統會偵測到前面沒車可跟，跟車系統就會解除，然後完整切到另外一個車道上後，車子就會回到你設定的定速速度。這時加速的部分不會讓你覺得太突兀，算是蠻穩定的加速上去。車道維持系統大概在你完整切到另外一個車道上後2-3秒便會作動
開高速公路時開著5AT跑一整路
其實不會累
以往從台北開回南部，大概要休息3-4個休息站
有了5AT，從頭到尾我只有休息清水跟東山休息站
疲憊感減輕很多！
而且我原本以為晚上的時候無法開啟5AT
沒想到居然可以！
連在隧道燈光昏暗的時候也抓的到
另外在晚上開著跟車系統時
車燈都還照不到的前車
系統就已經感應到了
就安全上，加分很多！
因為車子牽回來後就一直忙到現在沒機會在下雨天開車出去
下次有機會試到下雨天，再來分享5AT是否可以順利作動
其實空間跟安全，是為什麼要選擇這台X3的最主要原因。
最後是業務送的小禮物
除了折價N萬以外（只能透露N>5
），加送了隔熱紙、行車記錄器跟腳踏墊
不過後來我前檔隔熱紙有加錢貼好一點的（FSK KT-68），他送我車身
行車記錄器我也有貼錢買好一點的Mio 792D
腳踏墊的部分，包含後行李箱的防水墊，雖說不上頂級，但質感不算太差啦
交車禮的部分，
因為交車前驗車的時候，業務看我兒子超愛這台i8的1：18模型，所以交車時給了我兒子一個大驚喜
然後他也送了我女兒一隻BMW玩具熊（不過我來不及拍照就被女兒搶走了 @@）
然後兩頂帽子、一大一小的雨傘
加上一個BMW原廠2 USB的車充.....
（原本我以為這些全是小東西，結果一查發現樣樣都不便宜耶！！十分感激！！）
以上，跟大家分享分享
## 補充一下 5AT的部分 ##
其實跟車系統跟主動車道維持是兩個不一樣的系統
如果要跟車（或定速）一定要先開定速功能（圈起來的地方）才能啟用
然後再按左下角的跟車車距設定才能開啟跟車
但主動車道維持系統則是按左上角的鍵
如果單純沒車只是想跟著線，
就直接按左上角的鍵，
便會變成上面說的「3）前面沒車，但有標線」的情況
不用控制方向盤，但要自己踩油門跟煞車 XD
所以簡單說就是
1）跟車系統是幫你控制油門、煞車跟速度
2）主動車道維持是幫你控制方向盤
3）兩個一起開就是幫你控制油門煞車跟方向盤
