開雙B名車肯定是不少人的目標，甚至就連筆者也不例外，但究竟是走捷徑入主入門車系，還是追逐定位表現更全面的車款？BMW近年都相當積極向下擴展車系陣容，推出1、2系列車款，拉近和消費市場的距離，且不論是外型設計、操駕等都有不錯的表現，但畢竟產品定位終有差距，整體而言依舊不敵3系列的全面性。然而，在3系列車型選項相當豐富，從動力架構到配備等級都有不同規劃，更別說實際開起來的操駕感受，以及入主時的車價條件等，都是購車時需要考量的地方。
目前國內市場依照規劃，3系列四門車型共有三種動力選項，分別是318i、320i、330i等三種，其中320i更依照外觀風格及其相關配備進行區分，提供320i Sport Line、320i M Sport兩種車型選擇，320i M Sport則是直接透過M款跑車化套件加持，獲得截然不同的空力套件和內裝配置，就連懸吊系統也經過調校，不僅降低車身高度10mm，回饋表現也更運動化。
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| 車型 | 318i | 320i Sport Line | 320i M Sport | 330i M Sport Shadow Edition |
| 動力 | 1.5升 L3 136匹、22.4公斤米 |
2.0升 L4 184匹、27.5公斤米 |
2.0升 L4 184匹、27.5公斤米 |
2.0升 L4 252匹、35.6公斤米 |
| 售價 | 185萬元 | 203萬元 | 220萬元 | 269萬元 |
而本次試駕320i Sport Line維持與318i相同風格，並有17吋規格鋁圈，再針對細節處進行特殊處理，動力系統藉著2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源，經過調校設定後也有184匹、27.5公斤米最大動力，就算看似不突出，但百公里加速也有七秒台的水準，不論日常使用、偶爾熱血、甚至是想要帥一回都已然足夠了。同時，在Sport Line豪華套件妝點之下，外觀細節和內裝氛圍都有進一步提升，從黑色高光澤水箱護罩、鍍黑排氣管，到座艙內的跑車座椅、專屬氣氛燈甚至是鑰匙紅色飾條，都一再彰顯年輕動感氣息，更對得起203萬元的售價水準。
當前F世代3系列自2012年問世至今進入第六年，各方對於其面貌想必已經相當熟悉，中期小改款也並未針對其設計進行大幅度變革，而320i Sport Line雖然冠上「運動」知名，但並未獲得M款跑車化套件援助，在外觀上採用和318i相同風格空力套件，並針對細節施行黑化工程，為其加添動感氣息。可實際上，320i Sport Line外觀變動並不大，黑化細節也僅針對水箱護罩、保險桿細節以及鍍鉻排氣尾管等處施行，最後在兩側葉子板標上「Sport Line」字樣便大功告成。而在試駕車款上頭，更額外選配升級輪圈，將原本17吋規格升級為18吋，並有前後配前225/45R18、後255/40R18規格。
雖然320i Sport Line相較於常規車型，外觀變動幅度並不大，但F世代3系列顏值本就不低，略施飛粉便可達到效果，而且未獲得M款跑車化套件支持，320i Sport Line卻更能夠展現出3系列在動感之外，那一份身為德系豪華房車的優雅和氣質。
320i Sport Line俱備LED頭燈和日行燈，其中日行燈更延續品牌經典天使之眼設計，並在車系小改款後針對光圈輪廓進行優化，使其更有科技和奇幻妝感。
水相護罩是320i Sport Line特殊設計之一，其中隔柵設計採用輛黑色樣式，加添肅靜氛圍與動感氣息，比較可惜外圍依然維持鍍鉻材質，不然細節精緻度將會更加出色。
320i Sport Line外觀風格與318i相同，透過細節強化達到運動化訴求，同時也在兩側葉子板處標上專屬Sport Line標籤。雖然說對性能實質效益不大，但專屬銘牌確實也讓身份更加特殊，更具意義。
320i Sport Line原廠標配17吋規格圈胎，但試駕車型透過選配方式，升級18吋規格圈胎，一舉獲得前225/45R18、後255/40R18輪胎規格，使其操駕性能有些微提升，同時也讓視覺表現更加亮眼。
320i乃是3系列車系中階動力車型，依照外觀和配備風格區分為兩種車型，分別為320i M Sport以及這次試駕的320i Sport Line，其中後者雖然少的M款套件加持，懸吊系統也維持一般設定，但操駕性能依舊能肯定。
這回沒有套件攪局使其看來更赤裸且真實，讓3系列內裝和配備完整呈現在讀者面前，而就如同外觀上的規劃，這次並沒有進一步改變和規劃，且比較起配備M款跑車化套件車型，不論是方向盤、飾板、座椅等都沒有那麼精緻，但也讓座艙氛圍有不同感受，更具有豪華品牌應有樣貌。此外，320i Sport Line並非車系中入門等級車款，配備毫不馬虎，從皮質內裝到免鑰匙系統，動態多重行車模式、主動防撞輔助系統與行人偵測等，皆是車型標準配備。另外，試駕車型也額外選配智能衛星導航系統、即時路況訊息、旅程諮詢書、10.25吋多重行車模式儀錶板等，使之座艙更具看頭和功能性。
內裝樣式雖然少了風格動感的方向盤、表面處理豐富的座椅、五顏六色的飾板等，但在細節處呼應著Sport Line特質，也採用紅色車縫線點綴車艙氛圍，同在Sport Line豪華套件加持之下，鋁質刷面飾板搭配黑色飾條更顯高貴、雙前座跑車座椅簡單且俐落、更有專屬氣氛燈和鑰匙紅色強化精緻細節。
320i Sport Line方向盤採用常規方向盤，造型雖然確實不如M款跑車化方向盤動感，但實際功能性和操作手感可沒有打折，依舊相當忠實傳導車輛性能和道路回饋，其中還有銀色飾板和紅色車縫線，讓視覺層次更加豐富。
空調系統為雙區恆溫系統，供給正副駕駛各自所需的溫度，提供駕駛和乘員舒適乘坐環境。
免鑰匙啓閉是320i Sport Line標準配備，也讓車輛使用便利性提升不少。同時，在先進技術之下，亦有待速熄火裝置提升燃油效率應用，而若想關閉系統，按鍵則設置於引擎啓閉按鈕上方。
BMW許早便在旗下車款上運用線傳式排檔，不僅使用更加便利，更能在排檔頭上採用亮眼設計。
- 動態行車模式
- Eco Pro 儀錶
- Comfort 儀錶
- Sport 儀錶
3系列中期改款後升級新世代車載多媒體系統，讓車輛使用功能性獲得相當擴充，除了提供基本多媒體播放和手機連結功能之外，也支援智能遠端遙控、獻上生活資訊、遠距離售後服務、緊急求助等服務，而且除了透過控制模組操控之外，更支援觸控方式操作。試駕車型在豐富使用功能之下，進一步選配衛星導導航系統和進階即時路況訊息和旅程諮詢秘書，讓道路導航訊息更細膩更具參考性。
在Sport Line豪華套件項目中，紅色飾條車鑰匙也是其中一項配備。雖然對於車輛使用功能沒有實際幫助，但確實為車輛加添獨特性。
- 前座跑車座椅
- 動感紅色車縫線
後座座椅造型和表面剪裁相對簡單許多，但這可沒有影響到乘坐舒適性，唯獨因3系列為後驅配置，中央果嶺隆起設定影響到乘客坐姿。
後座出風口是確保後座乘客舒適性配備之一。
320i Sport Line引擎排氣量為1,998 c.c.，藉著TwinPower Turbo技術，和氣門正時可變技術等，輕鬆輸出184匹、27.5公斤米最大動力，搭配上運動化八速自排變速箱，百公里加速實測成績為7.53秒。
320i採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源，搭配上運動化八速自排系統傳遞動力，提供184匹、27.5公斤米最動力，就目前動力科技水平而言，如此效率相當普通，並沒有特異之處可以大書特書。可是有別於同等級引擎，在320i上頭動力輸出從由低到高轉輸出都相當紮實，絲毫沒有高轉虛化的轉變，輸出曲線相當線性且順暢，這不論是對於日常使用或是性能需求都是相當不錯的反應。
而除了動力輸出線性平順之外，八速自排變速箱也相當值得一說，更可謂八面玲瓏，就算動力並不大，可變速箱檔位綿密且邏輯聰穎，可以在Comfort模式下可以達到完全沒有感覺的檔位銜接；也可以在Sport、Sport+釋放檔檔頓挫的熱血鬥魂；更別說Eco Pro全力輔佐節能油耗表現，徹底展現出動靜皆宜的全能面貌。
當然要說如此動力水平恰到好處說服力相較低落，但就實際數據來看，320i原廠公佈百公里加速有7.3秒水準，極速也有235公里，整體而言已經可以說是帶有一些性能氣息。當然，面對動力釋放表現，我們亦親自進行測試，在Sport+模式下關閉冷氣，含煞車踩油門，將轉速維持在兩千五百轉左右，隨即釋放煞車車輛一躍而出，輕鬆跑出7.53秒成績，與原廠僅有0.2秒差距。而在幾次測試之下，雖然最佳成績為7.53秒，但也測得7.6、7.7秒等成績，雖然稍慢些許但都在容許誤差之內，顯見動力系統相當穩健。
而操控性方面一直都是BMW拿手好戲，且過往試駕經驗3系列也總有好表現，這回也依舊延續這股氣勢，上演拿手好戲。BMW操控性優越，並非靠著精悍銳利的形象建立而來，而是靠著紮實且準確性格著稱，如此特性在320i Sport Line上也是。就如同前文所述，懸吊系統並沒有獲得M款套件輔助，有著相對舒適的樣貌，但依舊擁有不俗支撐性和反應。經過整天試駕，雖然路面回饋相當清楚，但並不覺得回饋狀況令人不適，也絲毫不覺得懸吊軟的像船一樣，適切表現出應有樣貌。
試駕BMW總會令人流連忘返，常常會覺得一天時間不太夠，因為BMW就是一個會激起駕駛熱情的品牌，其中3系列更是箇中翹楚，尤其在駕駛熱情之餘，面對日常使用等一切需求，基本上3系列皆可滿足，更別說晉升雙B車主的虛榮心。
然而，回歸到現實面，購車有許多要考量，其中車價是主要因素之一，而就3系列而言，車系中四種車型選項，考量到實用性以及各方條件而言，320i確實最為恰當，其中又以Sport Line最為上選，雖然少了M款跑車化套件加持，但依舊不失風格，且同樣有著不俗配備表現，動力數據又能在略帶性能味的情況下，不會造成車價或使用負擔，各方面都再恰巧不過。
BMW 320i Sport Line 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 汽油渦輪
排氣量：1,998 c.c.
最大馬力：184匹/5,000 rpm
最大扭力：27.5公斤米/1,350 rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙接頭彈簧柱
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/45R18、後255/40R18
車身尺寸：4,633mm x 1,811mm x 1,429mm
軸距：2,810mm
車重：1,450kg
