代號F48的第二代X1於2015年誕生，或許正是因為原廠認為X1的訴求更偏向都會使用，因此除了為18i車型換上嶄新的三缸汽油動力單元外，也跟隨2 Series Active Tourer的腳步換上UKL前驅底盤平台，並破天荒地提供前驅架構供消費者選擇（25i與25d則仍為xDrive四輪驅動）。
我們今日試駕的，為今年十月總代理所發表的2018年式X1 sDrive20i，最大的變動便是以Getrag所提供的七速雙離合器自手排變速箱取代原有的六速與八速手自排系統，也使其成為國內BMW車系中率先使用這具新變速箱的車型，至於柴油動力18d則依舊維持八速手自排。除此之外，車系編成也經過一番編整，取消原有四軀設定的頂規車型xDrive25d，僅保留X1 sDrive18i、X1 sDrive18d、X1 sDrive20i等三款前驅車型，售價皆小幅調漲三萬元，分別成為180、190、202萬元。
2018年式X1車系編成與簡易規格
| 車型 | X1 sDrive18i | X1 sDrive18d | X1 sDrive20i |
| 引擎型式 | 三缸汽油渦輪 | 四缸柴油渦輪 | 四缸汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1499 | 1995 | 1998 |
| 最大輸出（hp/kgm） | 136/22.4 | 150/33.6 | 192/28.5 |
| 變速箱 | 七速雙離合器自手排 | 八速手自排 | 七速雙離合器自手排 |
| 0～100km/h加速（秒） | 9.6 | 9.2 | 7.6 |
| 售價（萬元） | 180 | 190 | 202 |
新年式X1依舊提供運動化的Sport Line與越野氣息濃烈的xLine等風格套件可供選配，並增加了要價27萬元的「M款跑車化套件」這個選項；特別的是，針對sDrive20i車型，還額外提供了今日試駕車選用的「M Sport豪華選配」；簡單來說，就是以16萬元的優惠價格，升級原價需35萬元的M款跑車化套件+全景式電動玻璃天窗等配備。
M款空力套件包含前保桿、側裙、輪拱飾條以及車身同色車門飾板，水箱護罩則為專屬的直列八格柵設計，並採黑色高光澤處理；除此之外另具備緞面鋁質窗框與鋁質車頂架（窗框與車頂架另可選擇黑色高光澤）。
X1全車系皆標配LED頭燈含轉向輔助燈，搭配招牌的LED光圈與上方的日行燈組，在夜間擁有極佳辨識性。
與18i和18d相較，20i車型採用雙出排氣尾管配置，M款跑車套件則加入「Dark Shadow」銀粉漆分流板的後保桿。
分為前後雙區的全景式電動玻璃天窗讓前座乘員皆可顯享受溫暖陽光，前方天窗則可單獨電動開啟。
X1全車系皆標配17吋鋁圈與225/55R17規格配胎，選配M款跑車化套件後則升級為18吋的M款雙幅式570M型鋁圈，並採用225/50R18規格配胎。
內裝輪廓並未改變，以黑色為基調再搭配諸多鋼琴烤漆與不同材質的飾板，音響、空調等按鍵皆在專屬區域整齊排列，加上中央鞍座上大家熟悉的iDrive系統，各項操作均屬就手。
相較原本的黑色高光澤飾板與銀色飾條，M款跑車套件於中控台上採用的為鋁質蜂巢格紋內裝飾板搭配藍色嵌條，而飾條下方另附有氣氛照明燈光組。
X1並未像老大哥們一樣在儀錶中加入大量數位顯示科技，而仍維持傳統的雙環與指針設計，不過駕駛人仍可透過右側轉速錶下方判讀目前的檔位、行車模式等多項資訊。
相較原本的跑車多功能真皮方向盤，M款多功能真皮方向盤當然帥氣許多，也為車室增添不少跑格。
- 螢幕1
- 螢幕2
- 螢幕3
門板採用與中控台相同的鋁質蜂巢格紋飾板與藍色嵌條，另搭配織布、皮革等材質，帶來豐富的視覺效果。
置杯架位於排檔座前方，另整合了一個內附12V電源插座的小型置物空間。
中央鞍座上的按鍵配置並未改變，但換上七速雙離合器自手排變速箱車型的排檔頭造型經過修改。
- 中央扶手1
- 中央扶手2
新年式車型全面更換雙前座跑車座椅，M款跑車化套件另以Micro Hexagon織布/麂皮座椅取代原有的黑色Sensatec皮質配置，不僅包覆性與視覺效果皆有所提升，更優異的止滑性也讓激烈操駕時乘坐更為穩固。
後座當然也運用相同座椅材質，並附有後座出風口以及另一個12V電源。
- 前座乘坐
- 後座乘坐
- 後廂1
- 後廂2
- 後廂底
新年式車型在柴油動力部分取消了25d，僅保留同為2.0升四缸配置的18d；汽油引擎則保留18i與20i兩種編成；本次試駕的sDrive20i，擁有192hp/28.5kgm最大輸出，且如同前文所述，原本搭載Aisin打造的八速手自排變速箱，現在則換成了由Getrag提供的Steptronic七速雙離合器自手排系統，在動力並未改變的狀況下，原廠公布的0～100km/h加速微幅進步了0.1秒來到7.6秒。
或許大家會有個疑問，原本的八速變速箱表現不是相當出色嗎，為何要改換為七速雙離合器系統？其實這樣做主要是為了因應日後更趨嚴格的油耗與環保法規。自手排變速箱的優點想必大家都知道，由於以手排變速箱的構造為基礎因此傳輸直接、耗損低，但要將其調校得順暢平穩可不簡單，尤其是塞車走走停停時不斷半離合的狀態下。不過BMW以往能將八速自手排調校得能文能武無可挑剔，這具嶄新的變速箱當也難不倒他們。開上一小段路，你就能發現這具變速箱的反應同樣無可挑剔，不僅進、退檔皆順暢地令人驚訝，低速蠕行時的反應也與一般自手排變速箱無異；以手動模式操作下，也總是能迅速精準地控制轉速銜接不同檔位。另外值得一提的是，相較於sDrive18i，原廠說明sDrive20i的七速雙離合器變速箱更採用了運動化調校，不過其實這部分的感受其實並不明顯，也不會和其他採用ZF八速手自排變速箱的後驅車款一樣，於Sport+模式下衝刺時帶有一種強烈的「碰、碰」那種換檔接合感。
在擁有充沛動力以及不到1.5噸的車重下，實際駕駛便可發現X1 sDrive20i不管是起步與再加速皆十分輕快，也不太會感覺到任何渦輪遲滯現象，線性穩定的出力搭配變速箱後，能讓車上乘員感受到優異的行車質感；即使面對爬山、超車等臨時需要動力場合，也僅要退個檔、加深點油門便可輕易拉抬車速。
測試加速時，原地將轉速拉至2000rpm釋放煞車，變速箱在極短暫的時間內迅速接合後，即可感受到強大推力迅速向前衝去，充沛的扭力甚至還會讓方向盤產生些許扭力轉向的狀況，最後以7.69秒完成0～100km/h加速，與原廠公布的成績幾無差異！
本次試駕車搭載的M款跑車化套件也包括了M款跑車化懸吊，也就是說它的調校為了運動化需求而稍微硬朗了點，雖然舒適度不比搭載一般版懸吊的X1，面對坑洞時車室內感受到的衝擊也較為直接，但喜好舒適的車主可千萬別認為它坐起來硬梆梆而被嚇到；事實上，就與BMW其他車型所採用的M款跑車化懸吊一樣，調校上依舊偏向天平舒適的那一端，置身車內一點兒也不會有任何顛簸或彈跳的感覺。但如此調校後帶來的好處顯而易見，那就是讓車身擁有即極為出色的貼地性，於高速下面對高低起伏路面，車身穩定度甚至比不少房車還優異許多。此外，運動性能也是X1的迷人之處，精巧的車身尺碼，加上敏捷的轉向反應，更讓它在山路上展現十分刁鑽的操控特性，當然也能為你帶來不少操控樂趣！
BMW X1 sDrive20i 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓汽油排氣量：1998c.c.
最大馬力：192hp/5000rpm
最大扭力：28.5kgm/1250rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R17
車身尺寸：4439mm x 1821mm x 1598mm
軸距：2670mm
車重：1480公斤
國內售價：202萬元
