在發這篇文之前，放在這篇文用的組圖早在五月中就已經拍攝完成。不過這中間發生不少事情加上G01的發表逼得我得在G02發表前趕快把這台末代車放上來。這台M40i才交車約兩個多月，中間這段時間不斷台灣日本兩邊跑來跑去所以可以相處的時間沒有很多。我前一部車是15年式的F25 X3 20d，因為得知今年下旬G01可能販售的消息加上日本新車第三年得做車檢所以折舊與車檢開銷一去一回可能會產生50萬日圓的價差，所以與家人討論後，決定換一台之後可能運回台灣的F26 X4 M40i。
造型陽剛，充滿線條的前保感設計是辨認X4 M40i最容易的方式。除了M Sport的空力套件外，在兩側霧燈下有小面積銀灰色飾板點綴，還有在後視鏡的灰色飾蓋。這些是M40i與其他一般市售M Sport套件與眾不同的地方。日規車頭採全LED設計，除了大燈遠近光燈都是LED之外，下方的霧燈也是採全LED。
搭配主動式LED轉向頭燈，不但在夜晚有更佳的照明效果外，角燈輔助燈光讓你在低速過彎時照亮死角的功能實在相當方便好用。
側葉子板的M銘牌也輕輕地向大家說明其實我也是有M家族的血統 (不過好像有M套件的車大家都有貼)
在基礎前雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊的底盤設定下，M Performance部門加入了動態避震系統 Dynamic Damping Control，駕駛可透過動態行車模式得切換就能夠改變此電子懸吊的阻尼軟硬設定。加上搭配xDrive四輪傳動系統快速分配前後動力，讓駕駛人在激烈操駕時獲得更有力的側向支撐性與更多的過彎樂趣。
在車門下方都會有特別為M40i所設計的專屬飾板。
至於車體下的所使用的胎圈，採用的是20吋，樣式680M的雙輻式鋁圈，輪胎尺寸為前245/40R20、後275/35R20的「前後配」配置。
原廠採用目前一般市售車不算第一但評價相當高的米其林Michelin的Pilot Super Sport胎，但也因為此胎非為現在一般BMW所常見的失壓續跑胎，所以在後行李箱下方備有補胎工具。
帶有M字的系列代號，述說著並非只是M Sport套件這麼簡單就可以帶過的道理。M40i除了外觀的不同之外，引擎與底盤的調教也是與一般市售車有著與眾不同的差異，稍後會來加以說明。
目前應該也是只有M40i是唯一有雙出的尾管設計。不論是28i還是35i都是採用單邊雙出的尾管設定。這排氣管的設定我只能說不虧是有M Performance調過的，除了視覺上的感覺不同，在一般駕駛中的低沉飽滿的聲浪凸顯出高級轎跑的高貴感，不過一旦切換到Sport或Sport+模式下，那閥門開啟時的高亢聲浪，瞬間就把你拉近了另一個境界。全油門的換檔所帶來的排氣背壓以及那更好聽的聲浪真的會讓你意猶未盡。
說到了引擎，這台採用與M2 Coupe相同的N55B30T0的引擎，其實這與一般35i所用的N55B30O0有很多幾乎一樣的地方。一樣都是3.0升排氣量，也都是TwinPower雙渦流的渦輪技術，雙可變汽門的正時系統，那這引擎的動力怎麼可以跟35i差這麼多呢？從帳面數據看起來，35i有著306匹馬力與40,8公斤米的扭力。但以"不大改"的大原則之下，引擎代號依舊維持在N55的最高方針的考量下，BMW的M Performance部門用我們比較俗稱寫程式的改動力方式榨出更多動力，雖然調教設定上沒有像M2一樣調到370匹馬力，但M40i的動力也達到了360匹馬力與47.4公斤米的扭力表現。至於變速箱的配置可能就略顯普通，用的是線傳式Steptronic運動化八速手自排系統，不過0到100也有4.8秒之譜，算是表現不錯，BMW總是有讓小胖子很會跑的能力。
行李箱空間與一般市售的X4相同，由於下收線條的關係，X4的行李廂空間較同門兄弟X3少了約50公升的裝載容量，不過基本可達500公升的置物空間對於一般使用可以說是綽綽有餘。
這類的休旅車想必電動尾門也是該有的標配之一，除了電尾按鈕並付有鎖車按鈕讓你按下關上後尾廂後並一併的將你車鎖上，十分方便。
日規的特有標配，早在2015年式開始，BMW漸漸在全車系標配了5AS駕駛輔助系統的安全配備。除了一般的車道偏移系統之外，行人安全防護以及衝突預警系統都是在這組套件裡面。算是我用過BMW的所有選配裡CP值相當高的一項裝備。不過這台X4 M40i配的是更好的5AT，它是除了5AS有的東西之外，並多加了ACC主動式自動跟車定速巡航的功能。
藏在後視鏡內緣的小三角形就是除了5AT以外的另外一項安全選配，5AG盲點偵測系統。像這種車身偏高的車種容易出現視覺死角的時候相當的方便。
車內的樣式設計也跟一般的X4有點稍稍的不同，整體用料的提升使你在駕駛M40i的時候可感覺到與一般版的不同。全車門板件與椅子都採用Nevada真皮包覆，飾板則採用Fineline黑色木飾板含銀色飾條的設定。
全新的710樣式M款多功能真皮方向盤，除了握感提升之外，按鈕也更加直覺好按，駕駛中盲按時比前一代的方向盤更加順手。
方向盤右方控制為聲控，電話控制，音量，以及音響模式的切換。
方向盤左方控制為ACC定速控制，前車距離調整設定按鈕。
雙圓設計的半液晶儀表板，除了一般的行車資訊顯示外，行車模式切換以及速限提示功能也會在此顯示。還有這車配有HUD抬頭顯示器，所以像是目前多媒體撥放資訊或電話簿顯示還有導航都會顯示在HUD的上方。可以讓駕駛不用低頭看也能清楚了解你想知道的資訊。
左邊方向燈桿上有BC電腦切換按鈕 (日規直到2017年初生產的新車才漸漸配有5AC遠光燈輔助系統，但這台無緣沒配到)
右邊則為雨刷控制以及自動雨刷啟閉按鈕。
大燈控制，配有前後霧燈。
引擎啟動按鈕並帶有自動熄火功能。
座椅部分為雙前座跑車座椅，駕駛座付有記憶功能。
因為是M40i的關係，排檔桿上的設計也稍微的別出心裁。雖然造型是一樣的運動化八速變速箱的樣子，不過在鏡面底下有個小小的M在裡面襯托著與一般車不同的級別差距。
左邊按鈕由上而下的順序為DSC按鈕，行車模式切換，HDC下坡緩降系統，車前攝影機，以及PDC倒車輔助系統。中間兩個就為電子手剎車以及AUTO HOLD功能按鈕。
全新iDrive按鈕含手寫功能，上方按鈕與前代不同在這新的按鈕MENU鍵兩側多了鍍鉻飾條的飾條，增添了點高級感。
冷氣為雙區恆溫空調並有雙前座加熱功能(冬天真的滿好用的)
放在雙黃下的按鈕就是5AS駕駛輔助系統的總控制按鈕，按下去後可以按照自己想獨立開關的功能做控制，此時若有一項功能未開啟時此綠圈會變成橘色。
因為2017年式的關係，所以iDrive系統都改為全新iD5介面。更直覺更快的系統反應也讓駕駛中增添更多樂趣。後面會有多些篇幅來介紹這次iDrive升級有那些不一樣的地方。
原廠標配609導航系統
原廠標配601數位電視
還有這是BMW這幾年一直主推的互聯駕駛 ConnectedDrive服務，車主可透過手機App來掌握目前車況資訊，也可以利用手機來擴充iDrive上面的功能，可說是結合以前BMW Online與BMW Apps的後期改良款。
除了目前的車輛基本資訊之外，Remote功能也是比起以前進化不少。早在6年前ConnectedDrive剛發展初期，Remote遙控功能就已經有了，只是等待時間非常漫長，按下指令後要等約2分鐘才會有作動。現在的話大約等30秒，不論是鎖車門還是閃大燈，作動時間比以前更加有效率。
除了遙控功能，其他互聯駕駛功能還有天氣資訊等實用的功能可以在iDrive按按選選。未來的CarPlay也會透過互聯駕駛商店來讓車主透過上網購買的方式來啟動此功能。不過未來在台灣是否能看到就不能確定了(美國的話似乎是有了)
這次的開箱就到這邊啦，希望不久的將來這台車未來可以在台灣與大家見面！
不過可能再過幾個月新款一出來這台就會變舊車了，G02想必大家也是很期待吧。
謝謝大家的閱讀
