目前里程已經累積達到23萬公里.....也是可以做更換了
含氧感知器的功用
我想 網路上 很多文章可以查詢
所以 這篇文章就專就E34的款式
4線式（2線為加熱迴路 1線為地線 1線回饋DME訊號）
多數的窄域....就別管寬域了 因為不是很有機會遇到 是以0.2～0.9V飄移
中間值約0.45V是最好的空燃比
一個正常的 含氧感知器 必須用電子式三用電表檢查幾點
（我看過用指針量....感覺是在虐待指針）
1.加熱迴路的兩線 阻值必需在2.3～4.5歐姆之間
2.接地線需能與本體外殼通導
3.熱車後 熄火 開電門未啟動 訊號線需有0.43V的電壓
熱車後 運轉一段時間後 必須要在10秒內 電壓由0.2～0.9V 有8次以上的循環
好了 綱要說完 要進入正題.....先聽歌 別看含氧感知器小小的 他可是很重要的
Della丁噹 [ 最小的偉大 Smallest Great ]
先從更換說
含氧感知器基本上有3種選擇
1.原廠型（BMW 或其他？）2.BOSCH通用3.台製通用
價格原廠就不說了 BOSCH通用的約2000～3000
台製的就是我們這次的主角 750.....這價格真的很殺
含氧當火星塞換都不心痛.....
包裝不錯 密封有泡泡袋 跟塑膠套保護
螺牙部份的防卡膏也上好了
看一下認證
通過Iso/Ts16949 汽車零件認證
CE1128 台灣認證公司無誤
感覺不是隨便亂做的工廠
說明書正面 附色線對照表
E34 線的顏色一模一樣
說明書背面
安裝注意事項及接線說明
加熱線圈阻抗4.2歐姆 E34適用
Bosch 23萬公里
原廠2.5歐姆 有看過一個說法是 組抗越小加熱越快
沒有工具還真的拆不下來
E34 真正用到的是 右下角比較長的那個黑色的
拆的角度非常剛好 就只有這裡可以拆 其他都會卡到
新舊交接.....
接下來要講的 是這兩個禮拜摸索出來的結論
網路上說 加熱式的可以在10～30秒內讓含氧感知器到達工作溫度
但是 不管我怎麼看 冷車啟動
開始有明顯反應都是在100秒之後....不管原廠跟新的都一樣
這問題我後來才明白....
先來看一下 原廠冷車啟動後的含氧感知器電壓改變
可以發現 大概120秒以後 電壓才開始改變
一直到影片結束5分多鐘 DME都沒有改變供油.....
一開始我以為原廠這顆
加熱太慢 感應也掛了 所以數值不動
都最後我發現 他是正常的
數值不動是因為還在開迴路 DME並不採用含氧數據作修正
為什麼花了 大概3分鐘才接近準備就緒......這個最後就會知道了
然後我們來看一下 原廠這顆再進入閉迴路
也就是 DME採用含氧數據作修正的電壓改變情況
老實說 原廠這顆雖然舊 但反應不差
然後 抱著 原廠那顆加熱也太慢的心態
我想著換上新的 就會在30秒內開始看到浮動電壓數據
結果錯了....他比舊的好像快很多就入浮動
但其實 並沒有 那是另一個變因....
不過到這裡 我開始懷疑 真的可以在30秒內加熱到工作溫度嗎？
想了想 我忽然 想瞭解一下 所謂加熱
是一開電門就開始 還是啟動就開始 還是什麼時候開始？
實是 我去量測了加熱迴路供電的繼電器 結果大吃一斤.....
加熱供電的繼電器 顯然被DME控制著
測了2次 都是延遲約120秒後
才讓加熱供電控制繼電器把電給含氧感知器
也就是說....含氧感知器在100秒開始有反應是很正常的
低於120秒就開始有反應
我認為應該是廢氣的加熱效果
知道含氧加熱起始點會受DME影響後
我開始懷疑 那DME中間會介入 加熱與否嗎？
所以 在熱正熱時 我又做了一次量測
答案是 會 DME會在達到工作溫度後
排氣溫度足以支撐的情況下 切斷加熱器電源
大致上 就到這裡 我知道了網路上很少寫的一些事
國外有兩篇文章請教這件事
但並沒有被實驗性的紀錄下來過程.....
目前我知道
熄火以後 含氧感知器冷卻的非常快....
不用幾分鐘 就低於工作溫度
所以如果想要測數據 請啟動後一段時間 確定含氧是熱的
同時 水溫超過第一條線（藍色那格的下一條）
DME 應該是會參考水溫
決定 要不要進入閉迴路 不單是含氧感知器準備好就進入閉回入
在開迴路的情況下 （不採用含氧數據修正供油）
怠速都是供油過稀 2500轉都是供油過濃
再來就是 網路上有說量測加熱迴路的電壓
如果沒有電壓就是線路故障 .... 這點在E34上並不通用
因為DME會自己決定要不要加熱..........
以上 報告完畢......
