還記得去年七月拿到新車的樣子
/* 這篇是代開箱，因為朋友公務繁忙，開車都沒時間了，所以就交給我代筆摟！ */
其實這台車在去年七月就下訂，是國內第一批到港的F25 X3，沒有等很久就交車了
至今相處快6個月，終於有空把一些經驗與大家分享
一開始會考慮BMW F25 X3的理由是：
- 1.剛改款F25，造型呼應X5：延長新車密月期
- 2.要帶幾個小孩出門，空間要夠用
- 2.因為他是BMW
- 3.因為他是BMW
- 4.因為他是BMW…..
選配領航版比菁英版的價格，多了三十萬，配備上有不少差異：
- 1.18”輪框 245/50 R 18 (菁英225/60 R 17)
- 2.很重要的全景天窗
- 3.X-Line 外觀套件：車身鍍鉻飾板，車頂架鍍鉻，前後保桿下方霧銀材質，運動與豪華感提升
- 4.水箱護罩霧銀處理
- 5.中文衛星導航
- 6.360度環景攝影系統
(引用BMW原廠照片)
X5車頭外觀上身
小改款後的霸氣車頭，終於與現行款老大哥X5相互呼應，遠遠看容易誤以為是X5。其實仔細看C柱三角窗的鍍鉻線條，以及尾燈排列，車側的寬度，還是能夠分辨X5與X3的差異，X5 C柱三角窗是水平的，X3則往上揚起。BMW設計師的神來一筆，讓車頭水箱護罩與大燈連成一氣，加上高聳的車頭，不只是畫龍點睛，F25 X3根本耳目一新。
X line畫龍點睛
車身與車頭車尾透過X line的外觀套件點綴，精緻度與豪華感更為提升，視覺上的層次感也更為鮮明，仿佛穿上了運動服隨時準備下場比賽，豪華運動休旅的氣勢就出來了。車頭LED日行燈也是另一個亮點，搭配全新開眼頭的大燈造型，與水箱護罩一氣呵成，這就是讓車主在小改款後立刻下單的原因啊！
寧靜與一貫的BMW內裝
車內的部分，特別喜歡選配的全景天窗，在出遊或是下雨的時候，都是小孩看星星或雨滴的餘興節目，天窗有隔熱處理。簡潔的中控鋪陳，新款8.8寸LCD螢幕可以分割左右畫面使用，音質還不錯的原廠喇叭，搭配隔音良好寧靜的組裝品質，在台北拉力級的路面品質，仍舊有不錯的寧靜表現。方向盤與座椅的皮質都顯得硬了一些，椅子的腿靠無法拉出，腰靠蝴蝶翼的支撐性可以再加強，另外座椅沒有通風功能有點可惜，可能X5會更好些吧？
硬朗鮮明的路感
路感方面，由於選配了245/50/R18框，胎面變寬，讓路感變得更為平穩，失壓續跑胎多了一份安心的感受，但高速也真的是吵了點，也許下一套胎會換成一般轎車用胎，增加寧靜度，也可以減輕一點輪胎的重量。原廠18吋框，搭配X Line套件，車側看來，豪華感與運動感加分了不少，不過18寸胎扁平比的關係，增加了更多路面彈跳的回饋，在路面不好的道路，感受尤其明顯，舒適與帥氣，難以兼得。
穩定與信心的操控實力
相信許多車主選擇BMW，除了品牌價值之外，就是優異的動態表現，就算是高重心的休旅車，也能夠擁有如同轎車一般的操控感受，還記得剛領車，立刻往快速道路試車去，在時速100以上的大彎道，超乎預期的穩定，後驅循跡性，靈敏的方向盤與車頭指向，真的很難用文字形容：「原來這就是所謂的BMW啊！」
直4增壓取代直6自然近氣
自然近氣六缸在過去一直是BMW的精華所在，因應近年節能趨勢，BMW在2011推出2.0增壓引擎，代號為N20B20，這顆引擎取代了上一代6缸自然近氣N52，為目前BMW 20i/28i的主流產品，透過twin turbo charge、缸內直噴與VANOS可變汽門正時技術與可變揚程，讓X3 分別有20i 181hp/27kg-m與28i 241hp/35kg-m輸出，推出隔年，2012年拿下2.0級距的年度最佳引擎大獎(2011年同級距得獎的是BMW 2.0 代號N47D柴引)。
由於X3 20i車重近1.8噸，扭力27kg-m與184hp的輸出，在還沒摸到X3之前，有一點點抱著懷疑的態度。扭力峰值於1250RPM提早湧現，加上8速變速箱順暢換檔，幾乎無渦輪遲滯感受，在X3的表現出乎我的意料，X3 20i雖說不上猛爆，但足夠稱得上敏捷輕快，就算應付滿載的狀況也能游刃有餘，偶而在上坡加速或是超車時，稍需油門深踩，或搭配換擋撥片降兩檔，動力的湧現才足夠。行車模式共有三種：comfort mode適合一般通勤，eco mode適合無感的高速巡航，鬆油門可維持低轉速700RPM左右的節能巡航，如果要熱血一下，或是爬坡，就必須開到sport mode！ 如果20i還無法滿足熱血男兒，則可選擇28i高輸出版本，28i 35kg-m的輸出會讓1.8噸的胖子改頭換面。
整體來說，BMW的價值絕對是底盤調教與車身動態的配重表現，容易上手的駕駛動態，指向精準，循跡性良好，加上動態牽引系統搭配X drive與斜坡起步輔助，讓X3不只是適合城市穿梭，更能滿足偶而郊外走跳的需求，無論是蜿蜒的山路林道，或是大雨滂沱的高速公路，車外越是動感，車內更是愉悅與平靜。
經過了半年數千公里的磨合與試駕，目前也剛過5000公里的磨合期，依照業代提醒5000回廠電腦檢測，完成免費第一次五千公里定保，接著每一萬回廠定保了。
以新車試駕來說，比起一般新車開箱，身為車主有更深一層的認識與體驗。以下總結X3的優缺點，產品無絕對的完美，優缺點都是相對的，僅供各位參考。
優點：
01.外觀：引用新世代X5外觀與頭尾燈設計
02.尺寸：長寬高都不算太大，適合城市穿梭，停車便利
03.組裝：優異組裝品質與車體剛性
04.霸氣：新式樣車頭，霸氣滿分，路人還以為是X5
05.操控：後驅的優異操控性，BMW的精華所在，X Drive讓每趟旅程充滿信心
06.胎框：領航版胎框升級，提升穩定性與視覺效果（但不能裝雪鍊）
07.配重：車身前後配重與駕駛重心位置，相當容易上手的操控
08.節能：eco mode的滑行很好用，高速相當節能，高速定速滑行轉速僅700-800 rpm
09.變速箱：8速變速箱的綿密換檔
10.介面：易上手的操作介面
11.因為他是BMW....
缺點：
01.常被誤認為X5 (這是缺點嗎？)
02.高車頭，新手不容易掌控車頭位置，霸氣的代價需要時間適應
03.同樣是2.0T，20i可說均衡足夠，若要熱血，28i動力會更恰當些
04.失壓續跑胎噪音稍大，下一套胎可考慮換一般胎
05.高速風切聲相較明顯些，但不至於惱人，但我覺得可以更好一點
06.汽油版本市區走走停停比較耗油，不過通常這不是車主會考慮的問題（哈）
07.BMW 一貫的內裝設計，對於年輕市場少了一點誘因
08.Comfort Access 免鑰匙要選配，有點懶得常常掏鑰匙 XD
09.沒有主動轉向頭燈 adaptive headlight
10.自訂快速鍵，有些功能不能設定：例如跑車儀表
11.Stop/Start預設值原廠沒有預設取消，回原廠也不能設定，市區走走停停引擎還沒達到工作溫度時，很不方便
12.椅子的包覆性與支撐性：腰靠支撐性不足，大腿支撐少了可收折的腿靠
13.入門皮椅透氣性較差，沒有通風空調選項
14.天窗曾經有一次無故當機，可透過reset回到初始值，回原廠插電腦會顯示故障碼。(天窗按鈕往上按30sec便可回到初始值，這在BMW車系的都有類似問題出現，車主可自行排除)
謝謝收看 :D
