若要論起BMW X5車系的起源，那麼就得從1999年的第一代X5開始說起，當時BMW整合了Land Rover的強悍越野性能與自家所擅長的操駕樂趣至上宗旨，打造出了一款定位為SAV(Sport Activity Vehicle)的運動休旅車X5(E53)。而如此一輛擁有全地域攻克能力且又能提供典型BMW駕馭樂趣的X5隨即在全球市場造成了震撼並創下優異的銷售成績。這些年來，不僅X5已經演進到了甫引進國內的第三代車型(F15)，BMW也成功地複製X5的成功經驗，陸續在各個級距裡推出不同定位的X系列休旅車型進行了更為全面化的攻城掠地策略。
然而在稱霸市場多年之後，所向披靡的X5終於出現了旗鼓相當的對手，也就是大家熟知的Porsche Cayenne。雖然X5已經位居運動化休旅車的市場標竿，但隨著Cayenne以出色的品牌光環持續蠶食市場版圖之際，大家都在等待新一代X5將會做出哪些改變？對於BMW來說，操控領域的純熟之於車輛的動態向來不成問題，新一代車型需要的是車輛價值的昇華，然而對於已臻化境的X5來說，該在哪些層面進行突破，或是有賴新一代X5在市場上的重新定位？為此BMW在新一代X5身上重新注入了先進科技的動能，而其中最令人感興趣的則是搭載了三渦輪柴油引擎科技的X5 xDriveM50d車型，然而究竟X5 xDriveM50d實際駕馭起來的表現為何？且讓小編娓娓道來。
就新一代X5的車身輪廓來說，其實與上一代車型仍有許多相似之處，但是融合了新世代設計概念的各部組件變化與更為修長的視覺效果則是能夠讓人一眼認出新世代車型的身份。
新一代X5在雙腎形水箱護罩配置了主動式進氣冷卻導流裝置(Air Vent Control)，其葉片裝置在一般行車時保持為緊閉的狀態，使得X5擁有著同級最低的0.31cd風阻係數，不過當車輛處於全動力輸出狀態時，主動式葉片則會開啟將更多的空氣導入引擎室內以強化散熱效果。此外在車頭部分也能夠見到整合於360度環景顯示系統的小型攝影機。
首波引進國內市場的X5 xDrive50i以及X5 xDriveM50d兩款車型則是配備了LED主動式轉向頭燈並具有自適應調整機能，而採用導光條設計的方向燈則是與頭燈相戶輝映而有著精緻璀璨的視覺效果。
在X5 xDriveM50d車型上因為定位更加接近尚未正式推出的X5M車型，因此導入台灣的車型上也配置了M Sports Package外觀套件，囊括了M款空力套件、20吋M款輪圈以及M款主動式懸吊等，不只是外觀設計更具有M款車型的性能意味，M款懸吊的實際表現更是讓人期待。
搭載於X5 xDriveM50d上的M款主動式懸吊與動態避震系統(Dynamic Damping Control)能夠利用各種行車模式的切換來選擇懸吊系統作動時的不同模式基準，也讓X5 xDriveM50d具有著各種不同的操駕姿態。此外X5 xDriveM50d也配備了後軸平衡系統，可即時調整車高與組尼係數使車輛隨時保持在著優異的操駕狀態與乘坐舒適性。新一代X5的懸吊架構為前軸鋁合金雙A臂，後軸為附有防傾桿的多連桿架構，而X5 xDriveM50d所搭配的輪胎尺寸則為前275/40 R20，後315/35 R20。
新型的後視鏡上也增加了LED導光條的設計使得車輛本身有著更良好的辨識效果。
X5 xDriveM50d的車身尺碼為4886x1938x1762mm，軸距則與前代車型相同，依然維持在2933mm，至於車重部分則為2190公斤。雖然說新一代X5在車身輪廓方面與前代車型有著類似的視覺觀感，但傾斜的車身腰線與葉子板上的導流氣孔設計則是使其增添了更多動能的展現，不過取消了登車踏板的設計則似乎是宣告著X5朝向LSUV定位靠攏的思維。
即便是全新世代的車型，但在新一代X5身上我們依然可以見到許多傳承自前代車型的輪廓，不過在新世代車型上則是透過尾燈組與鈑件光影的重新安排而有著煥然一新的感受。
而在車尾部分，後擋玻璃的左右兩側則是加上了擾流翼片用來強化X5在高速行駛時的穩定性。
至於倒車顯影的攝影機則是藏在廠徽下方較為隱密之處。
新一代的X5身上依然搭載了齊全的電子輔助系統用以確保安全為最優先考量，包括了DSC動態穩定控制系統、CBC彎道煞車系統、DTC動態牽引力控制系統以及HDC陡坡緩降系統等均為X5全車系的標準配備。
而在新一代的X5身上，過去採用前40後60動力輸出配比的xDrive四輪傳動系統則是改變了其運作方針，藉由新式的xDrive智慧型可變四輪傳動系統能夠自動依據路況需求讓動力配比以0-100%的方式在前後軸間進行分配，因此預計在車輛本身的循跡表現方面也將會有所不同。
這次所試駕的X5 xDriveM50d車型上搭載了一具排氣量為2993c.c.的三渦輪直列六缸柴油引擎，能夠在4000轉時輸出381匹最大馬力，另外2000轉時更是能夠提供過人的740牛頓米扭力，搭配八速自排變速箱更可於5.3秒完成百公里時速的衝刺，僅次於X5 xDrive50i的5.0秒，強悍的性能表現絕對不容忽視。
全新開發的這套三渦輪增壓系統主要是為了提供線性化的動力曲線建構而成，採用了二小一大的渦輪增壓器配置，當引擎位於低轉速域時就會先使用一具小型渦輪為X5 xDriveM50d提供足夠的扭力來驅動車輛，而當引擎轉速超過1500轉時，第二具較大的渦輪則會同時啟動以強化動力輸出表現，若駕駛持續加深油門讓轉速超過2500轉後則會再啟動另外一具小渦輪來延展中高速域的動力特性，藉由不同的渦輪本體與差異化的作動時機，使得這具引擎在擁有豐沛的動力輸出之外，也能同時提供線性化的動力曲線使駕駛得以輕鬆掌握這驃悍的動力性能。
新一代X5在車室座艙的設計方面仍然是以駕駛為主要導向，各項控制介面皆以駕駛能擁有直覺化的操作體驗作為主要考量，而且在X5 xDriveM50d車型上還配置了含有換檔撥片的Ｍ款多功能真皮方向盤，也使得X5 xDriveM50d擁有更豐富的操駕樂趣。
這款方向盤不僅是造型出色，握感極佳，其上也配置了定速巡航系統、iDrive系統以及藍牙通訊系統的控制介面，並且利用了落差化的立體設計讓駕駛能夠以更直覺的方式進行操作。
X5 xDriveM50d在內裝飾板方面也採用了六角型鋁質格紋飾板來強化車室內部的細膩質感，而在引擎啟動按鍵旁則是如同其他新世代的BMW車種一樣配置了怠速熄火裝置的控制開關。
在這次改款的動作中，遙控鑰匙也換成了新款的樣式，而且X5 xDriveM50d所搭配的鑰匙在側邊還有代表M Power的三色圖騰，相當具有性能化意味。
儀表板的設計方面則是採用了與當今世代的BMW車種儀表板相同的樣式，並未經過大幅度的重新設計，不過該有的各種資訊顯示功能亦是一樣不缺。
位於左側的方向燈撥桿上還整合了行車電腦資訊切換以及自適應頭燈系統的控制開關，雨刷撥桿上除了搭載雨滴感應功能外，也能針對雨刷擺動速度進行微調。
至於照明系統的主要控制介面則是如同往常般配置於左側區域。
在X5 xDriveM50d車型上另外配置了麂皮包覆的跑車型座椅，無論是身軀包覆性、乘坐舒適度乃至視覺效果等均屬上乘之作，而且雙前座椅也都配置了含有記憶功能的電動調整機能，另外座椅的椅面也可自由伸縮來對應自身的腿部支撐需求。
而在被動安全方面，X5全車系都配置了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及前後座頭部氣簾，與前座主動式安全頭枕搭配之下可在意外發生時盡量降低車內乘員可能發生的傷害。
X5 xDriveM50d標準配備了10.25吋iDrive螢幕、原廠繁體中文衛星導航以及iDrive手寫觸控板、藍牙通訊系統以及進階車輛機能調整等多樣化的實用機能。
此外在中控台上也有著安全輔助系統的控制開關(選配)，這套系統具有車道偏移警示功能、前方追撞警示含自動煞車以及日間行人警示暨主動煞車等輔助功能。
而X5 xDriveM50d標準配備的原廠中文衛星導航系統也可將導航指示資訊利用HUD抬頭顯示器投影在擋風玻璃上，藉此降低駕駛因為分心低頭觀看儀表所可能產生的意外。
新一代的iDrive系統在圖形化介面上也進行了革新，整體介面設計質感更佳。另外音響系統方面則是搭載了含有硬碟的BMW Professional音響主機，並且具備了DVD與MP3格式的播放支援。
而在外接音源方面則是提供了藍牙音樂串流、USB連接埠以及AUX IN音訊輸入介面可供使用。
而在新一代X5的iDrive系統裡不只可以透過螢幕介面來即時顯示動力系統的輸出功率，也提供了可顯示車身側傾、車尾角度以及電子羅盤的iDrive狀態功能，也讓駕駛可以進一步掌握X5目前的車身傾斜角度，在遭遇惡劣路況時就能派上用場。
目前引進的X5車系全都配置了Steptronic運動化八速手自排變速箱，這具變速箱有著平順的換檔抑制，並且在換檔速度等方面也都有出色的表現。
排檔桿左側羅列著DSC動態穩定控制系統、駕駛模式切換、車身雷達、360度環景攝影以及HDC陡坡緩降裝置等控制介面。
當使用不同的駕駛模式時，系統會針對引擎監理、懸吊系統以及DSC動態穩定系統等做出相對應的調整，尤其是切換成SPORT+模式時還會關閉DSC動態穩定系統讓車主在賽道上盡情地享受X5 xDriveM50d所帶來的操駕樂趣。而若是選擇ECO PRO模式後則是以省油性的改進為第一優先。
另外除了可使用手動的方式來切換360度環景攝影系統的顯示畫面外，也可單獨顯示前後攝影機的實際拍攝畫面，不過因為搭配了超廣角鏡頭，所以自身跟前後車的距離在透過攝影機拍攝之後會顯得很遠，但實際上與周圍的車輛距離已經是相當接近，建議大家要先對照一下攝影機畫角以免因為距離沒抓好而發生意外。
駕駛座的車門部分則是有著電動窗、電動調整後視鏡以及多樣化置杯機能的運用。
除此之外，在新一代X5身上也有多種氣氛燈顏色的搭配組合，可依自身喜好來設定。
天花板上除了可見到偌大的全景式天窗之外，也能夠找到吸頂式眼鏡盒的收納規劃。
前座置杯機能則是配置於排檔座前方，另外12V電源以及菸灰缸也是位於此處。
中央扶手內配置了USB與AUX IN外接音源連接埠，而這次的改款則是在手套箱內新增了可對應不同用途的收納機能。
後座的部分也在車門上規劃了置杯與收納機能，使用起來更具便利性。
而在X5 xDriveM50d車型上配置了四區恆溫空調系統，並且在後座部分也有2組12V電源與扶手置杯架可以使用。
新一代的X5在後座空間的規劃方面基本上與前代車款無異，根據原廠所公布的資料指出僅有膝部空間增加1mm，不過若以身高168公分的成人來示意就能發現X5的後座空間其實是頗為寬敞的。
由於車室座艙內的基本規劃仍維持原狀，所以行李廂的部分也於前代車型幾乎相同，但其中不同的地方在於後座椅背改成了4/2/4比例的分離式規劃，載運行李時有著更佳的彈性。
而雖然行李廂的部分基本架構無異，但在收納機能的規劃方面也增加了一些網狀收納與掛勾等貼心配備，另外行李廂內同樣有著12V電源的配置。
將行李廂底板掀開後還有額外的收納空間可以使用，而若是將後座椅打平則能夠利用高達1870公升的行李載運空間。
記得小編試駕上一代X5時就對其能在運動化操控特質與乘坐舒適度方面取得巧妙平衡而讚賞不已，前代X5不像Cayenne必須要派出高階車型才能在操控與性能方面獲得滿足，即便是入門版本的X5車型就已經能夠將戰鬥化的運動特質忠實地傳遞給駕駛者，尤其當在賽道上駕駛X5M車型時，其俐落靈活的姿態與強勁無比的動力表現賦予了車輛滿溢豐富的操駕樂趣，就算對比當家性能跑車M3亦是不遑多讓。因此新一代X5在操駕感或車型定位將會有著如何的變更則是使人更感興趣的部分。
首先在X5 xDriveM50d的動力表現方面，由BMW獨創的三渦輪柴油引擎搭配八速自排變速箱所帶來的動力特性相信也是大家最為關心的議題。這具引擎本身擁有著381匹馬力與740牛頓米扭力，百公里加速衝刺亦僅需5.3秒，強悍的動力數據使人預期會有暴力等級的動力感受，不過實際駕馭時卻非如此。從低速域開始，豐沛的扭力雖足以輕鬆地驅動X5 xDriveM50d而絲毫不顯費力，但隨著油門踩踏幅度的加深，線性化的動力輸出特性則是有如大排氣量自然進氣引擎般提供著深不見底的動力，尤其當進行全力衝刺時更是能夠感受到這具三渦輪增壓引擎的特色之處，沒有突如其來的貼背加速感，而是階梯式的將動力輸出層層疊疊上去，不一會便已將車輛拉升至飛快的節奏。
雖然說前代X5在操控方面的表現似乎已經沒有太多可挑剔之處，但新一代車型就操控感方面的差異其實相當容易察覺，過去的X5在底盤特性的呈現上是剛性紮實而具備著沈穩的特質，但卻又能輕鬆地帶動超過兩噸的車身靈活穿梭於彎道之間。不過在新一代的X5上則是將駕駛與車輛之間的連結轉化成了更加容易掌握的節奏與駕馭感，輕手化的方向盤已經不再需要費勁地轉動，而是在精準的轉向感中間提供著更多的愜意思維，不過這並不代表新一代X5在底盤能耐方面有所取捨，恰恰相反的是駕駛能以更為輕鬆的操駕方式獲得極為出色的底盤表現。其中不只是轉向機構的改良，新式的xDrive四輪傳動系統能夠適時地分配前後軸的扭力來消弭轉向不足或過度的情形，過去在X5身上若進行較為激烈的操駕時因為動力輸出配比為前40後60，加上轉向特性略趨於過度，因此就算是四驅系統還是可以透過重心的轉移來達成有如後驅設定的車輛操駕動態。但在新式的xDrive四輪傳動系統上面可以依據車況自動將動力輸出配比在0-100%之間靈活搭配，因此就整體來說更具均衡性。
其他改進的部分還加上懸吊幾何經過修改，所以一般因為車速過快所產生的推頭現象相當不易出現，但過去較為鮮明的後驅特質也已不復見。駕駛著X5 xDriveM50d就算是在濕滑的大雨路面高速行走，想要透過激烈的操駕手段讓車輛出現滑移動作事實上頗為困難，極佳的底盤貼地性與扭力分配總是能夠讓X5 xDriveM50d牢牢地抓住路面並有著優異的循跡性，來來回回在山路上跑了幾趟，對比X5 xDriveM50d如此優異的循跡表現則是令人臣服於科技的進步神速。
藉由穩定無比的底盤表現與媲美大排氣量自然進氣引擎的動力輸出特性，其實不難發現新一代X5已經褪去了戰鬥化十足的操駕感，在定位方面已經大幅度地朝向LSUV靠攏，而事實上這也是全球車壇的造車趨勢，但若使用SPORT+模式來駕馭時，原本的戰鬥姿態仍會透過駕駛的引導而顯現出其堅強的操控實力。
綜觀新一代X5所帶來的變革，已不像過去那般強調典型BMW操控特色已是不爭的事實，然而更平易近人的駕駛體驗卻不代表其在運動性能方面有所犧牲，新一代車型上反而是將車輛的控制權交與底盤本身，並且有著更為精湛細膩的行路質感與車輛動態。縱使外型上的變更與喜好見人見智，但若以車輛本質的傳遞而言，X5依然是足以睥睨車壇而能樹立新的標竿，尤其是X5 xDriveM50d車型上透過三渦輪增壓的設計使其擁有大排氣量自然進氣引擎的火候更是令人激賞，然而若要細細品味這新世代車型所帶來的厚實底蘊卻也得付出不少代價，對等與否，就留待市場考驗吧。
