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F30 320i 怎麼改成 328i? &N20引擎肢解+N20詳細技術文件(12/23更新)

探究宝马涡轮增压的秘密-BMW N20发动机拆解培训记 12.3日更新版
不過真的這樣改的話, 算是Stage 3 了吧, 呵呵!

之前這篇所提到的其他零件差異, 還是要考慮...

12/6 補充
小弟個人感覺, BMW在N20這顆引擎的操作手法還蠻妙的. 提出一點小小想法供各位參考:

1. 在N20的低功率輸出版本(20i)上, 運用凸頂活塞提高壓縮比到11:1. 這個作法不僅提升了低轉速區的引擎動力反應, 使得市區行駛更加輕快順暢. 更一石二鳥的好處, 是因為高壓縮比易產生爆震(knocking)的特性, 間接限制了20i改裝動力提升的空間.

2. N20的高功率輸出版本(28i)則是改採一組平面活塞, 增大燃燒室容積而降低壓縮比. 再透過提高渦輪增壓及強化供油等途徑, 將動力輸出提升至245ps/350Nm. 所以如果28i再改裝, 瓶頸可能就不再是壓縮比, 而會變成增壓, 供油, 或冷卻...等等其他部分. (這部分小弟沒有研究, 就不多說了...)

3. 其實小弟前一陣子正好已經比對過F11 520i vs. 528i 引擎部分及一些其他零件料號的差異 (下次有空再寫一些). 整顆引擎比較下來, 20i與28i的差異只有3個零件. 也因此, 車廠得以擴大零件共用範圍, 來增加採購數量, 進而降低成本.

4. 也因為引擎部分零件幾乎完全相同, 所以在某些以馬力課稅的國家, 20i與28i的價格可以訂到非常接近 - 成本幾乎差別不大. 只是車主本身還需另外負擔較高的稅負(間接的高售價). 但到了像台灣這樣以排氣量課稅的國家, 多出來的馬力的價值, 就被賺進代理商的口袋中囉.

12/10 補充
1. N20引擎其實有兩個版本: N20B20A(高功率版本, 壓縮比10:1)及N20B20B(低功率版本, 壓縮比11:1). 所以無論我們稱這兩個版本是同一顆引擎但不同調校, 或是稱這兩個版本是不同顆引擎, 那都沒那麼重要. 重點是了解其中本質上的差異. 這點可能之前許多人(包括小弟自己在內)都存在有一些迷思.

2. 另一個更複雜一點的是, 同樣是20i的車型編號, 用在320i, 520i上的引擎是N20B20B(壓縮比11:1), 但用在X1, X3, Z4上的卻又是N20B20A(壓縮比10:1). 這點小弟倒還沒能參透用意為何.

3. 也許大家之前沒有注意過, N20引擎也有調校出一個"中功率版本"(218ps, 310Nm), 用在25i的車型上 - 目前在1系列上是有125i.
F30 320i 怎麼改成 328i? &N20引擎肢解+N20詳細技術文件(12/23更新)
另外在連結的對岸文章上, 眼尖的朋友也許有注意到了, 對岸華晨寶馬有出525Li (5系列長軸距型).
F30 320i 怎麼改成 328i? &N20引擎肢解+N20詳細技術文件(12/23更新)
未來會不會出現配置N20的F10 525i或F30 325i, 那又是另一個有趣的觀察.

4. 另一件小小趣事: 在日本, 184ps的520i與520i Touring, 是標示成523i與523i Touring的. 這樣不知道520i的車主會不會小小的竊喜一下 --- 無改裝升級…?
F30 320i 怎麼改成 328i? &N20引擎肢解+N20詳細技術文件(12/23更新)

以上野人獻曝, 希望對已是N20車主的朋友與考慮N20的準車主有些許助益. 如有謬誤也還請版上前輩指正.
2012-12-06 1:20 發佈
謝謝大大分享 太棒了
yc168 wrote:
探究宝马涡轮增压的秘...(恕刪)

好棒的分享,原文的作者更是記錄的十分詳盡,

讓我對N20這顆引擎又有了更進一步的瞭解
比較好奇的是 渦輪本體一樣嗎?
就我對渦輪引擎的理解
增壓值越高 渦輪就要越大顆 遲滯也越嚴重
所以一般車廠在低增壓的版本上會用比較小顆的渦輪
這樣渦輪遲滯會小些 成本或許也會比較低
同時也增加改裝的困難度以避免影響高增壓版本的銷售
BMW難道不是這樣嗎?

楊阿文 wrote:
謝謝大大分享 太棒...(恕刪)

呵呵, 不用客氣.
對有興趣的人而言, 那篇應該是有些意思.

sixkoala wrote:
好棒的分享,原文的作者更是記錄的十分詳盡

emeryville wrote:
比較好奇的是 渦輪本體一樣嗎?

以2012/02月出廠的F30跟F11而言,
小弟比較過realoem的資料,
20i跟28i的渦輪料號是同一個.
(因為有時候零件會變, 所以小弟不敢說任何時候都是一樣的.
F10我也沒查. 有興趣的朋友可以自行查詢).

但其實, 用活塞(壓縮比)差異來增加改裝困難度,
小弟竊以為是比用渦輪大小來的更有效.
yc168 wrote:
探究宝马涡轮增压的秘...(恕刪)

還是凸頂活塞
太屌了

11:1加上凸頂活塞這擺明是NA一拜的做法嘛

這時候我覺得320 CP值比較高耶
12/6 補充一些關於N20引擎的想法在#1樓.
很棒的分享,讓車主更了解N20.......
ben0981 wrote:
還是凸頂活塞太屌了1...(恕刪)

NA引擎改凸頂活塞提高壓縮比.
渦輪引擎改平頂/鍛造活塞降低壓縮比.

現在巴不得把那凸頂磨平...
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