排氣管外觀完全無鏽 排氣管內部則鏽到完全無物......
E34的排氣管全段很長 尾管也很長
導致了燃燒後的水氣 到了尾段消音桶的部份很容易冷凝出來 然後 管子內部就積水了
E34的排氣管外殼
使用的材質應是不銹鋼的一種鏽鋼 所以環境並不太會導致他鏽蝕
E34消音桶內的管子 則是使用一般鐵管 所以 高溫加上消音棉吸收積水 幾乎內部都是全部爛光的
內部爛光的結果就是
踩油門音很大聲 大到別的汽車防盜器會響
轉速上去 扭力卻沒有跟著出來 加上車重 及VANOS的失效.....會讓人覺得這是台完全沒力的爛車
在完成了重建之後
我才發現 國外有出原廠管改直通管的套件
雖然我不喜歡直通的聲音
但是 我看到了所有我在重建上用的技術及套件
只是 他變成了KIT組.......
重建原廠管這件事
我從機車FZR HEINKEL 一直玩到汽車E34才遇到一個瓶頸
這個瓶頸 一直到今天 也就是大年初一我才解決 總共歷時了一年多 也許快兩年.......
以原廠為標的 重建排氣管這件事 在國外的網站上也有看過 不過很少
因為原廠內部管路不是繞的很復雜 就是隔室很多
這對DIYER來說 都是比較棘手的 不過 越棘手越會讓人想試試看.....
我常說 只是還沒成功......並沒有失敗.......
2010年4月 我開始了以下的作業........
2010/04
因為常常發動 鄰居警報器就響
有天不小心用手電筒照了一下排氣管內.....讓我決定要好好整理一下......
要進入車底作業一定要記得放安全椅
先噴一點除鏽潤滑劑 等一下比較好拆
原廠這邊有點怪 是12號的螺帽搭配 13號的螺栓
一共4顆都拆掉
副駕駛座這邊的吊耳架是有保護的 防止橡皮的部分老化斷裂排氣管脫落
是不是需要整個吊耳連架子下來其實我不確定
但感覺拆起來還蠻順的 13號的螺帽
中間駕駛座這邊的吊耳變形跟裂的很嚴重
沒斷掉算運氣好 原廠這個用了18年 算鞠躬盡瘁了
有空檢查底盤記得看一下這東西的狀況
原本是"Θ"型 舊的完全變成 "日"字型了
尾段部分也是用吊耳吊住
不過只要拆鐵片就可以了 先拿一個安全椅撐在下面 管子還蠻重的
這就是尾段固定鐵片跟13號螺帽
基本上到這裡排氣管往後抽就下來了
原廠管外觀全無生鏽痕跡
原廠金屬防鏽處理 還是蠻有一套的
台製管不用多久就鏽穿
原廠用來氣密銜接的金屬環
可以看到兩根管子原廠做不同的方式銜接
原廠管在裡面鏽爛的情況下 還是有24KG
內部鏽爛＆噴掉
真是金玉其外敗絮其內
原廠在管身的部分是使用兩層設計 兩層內外皆無鏽
但內部回壓跟消音的管子全部鏽爛
鏽成這樣 除了手電筒往內照可以看出差異
兩個出口的出氣量用手就可以感受到明顯差異
冬天水蒸氣排出的情況兩管也可以感到有差異
很明顯的內部隔板跟管子防鏽沒有處理到
合作的鐵工建議 能少剖少焊最好 要也盡量集中在上半部
因為我們自己加工的部分可能會失去防鏽力
基本上內部變成這樣還要想出原本的結構......這根本比算命還難
網狀管是後續維修的一大難題
有認識排氣管工廠 但太麻煩了 且不合成本 料也不夠好
朋友笑說這根本是在撿骨....
化成灰也要復原 這是DIY的樂趣所在.......
拼湊中 說實在 我很懷疑有店家會試著修復這樣的東西
應該都是叫你改成直通管 省時又好收錢
不過 改直通管難度太低 一點都不好玩
而且有人說E34原廠就轟轟叫
但我記得以前不是這樣的
其實我也想不通
當年一台200多萬的車 原廠幹嘛不全白鐵 成本應該可以
不過這樣就沒錢賺了
叫我花4萬再來一根內部用料一樣不行的原廠管 實在是不想
我寧願拿4萬自己搞一根 白鐵原廠管
研究結果
原廠是由第一隔室 通過第二隔室（消音）將氣排到第三隔室
然後引到第一隔室後排出
量好角度訂製全新的不鏽鋼管及隔板
這樣以後就不怕鏽穿了（原廠是內徑43mm的管材）
消音用的網狀管
以不鏽鋼管 1.5mm厚 管徑43mm的來說沒有現成品可用
所以自己搞吧～
原廠大約是10公分做網狀設計
處理一根大約需要40分鐘
不鏽鋼比較軔轉速不能太高 要上點油散熱
到這邊算是完成了.......期待焊起來以後安裝的效果
全白鐵管 鐵工報價3900.....
老實說自己搞還蠻累的 但應該花錢也沒有人要這要弄......
用不銹鋼亞焊 後來因為要做到隔室氣密 所以再補切了一刀
另一邊 找焊接的鐵工真的很重要
技術 工具 經驗都決定管子做起來的完整度
因為外管溫度只有60～70
所以選用恐籠耐熱漆幫焊點部分做防鏽就可以
雖然是用不銹鋼亞焊 但還是做一下防鏽比較安心
全部做完重量跟原本一樣24KG多一點點 不到25
張正賢
2010/04管子重建之後 安靜了很多 度扭力也好很多
不過 以一個比較嚴重的問題 是我始料未及的 過了2年才確定.....
是管子的特殊共振 他在怠速650轉時會出現共振
不知道公車怠速是幾轉 但 他會和公車發生共振.......車室內轟轟轟
而E34的650轉發生在什麼時候.....怠速 冷氣壓縮機切入的情況下.......
真是太令人不悅了 不過 似乎只有我很在意這個共振.....
於是2012/01在設想過各種可行的施工方式後
我選了一種最經濟 最有效的方式.........
不用進入車底 不用下排氣管 日後可以補充消音材質.....
原廠用沖壓接合 可以放消音棉 如果我們一樣切再焊起來....那消音棉多少會被焊接高溫燒掉......
所以我決定做一個維修孔
以後維護就不需要下排氣管 不用切或焊 就像加2T機油一樣簡單
取孔器 + 可調速電鑽＝無敵
輕鬆完成取孔作業.....可以看到2年前得不銹鋼重建計畫是很成功的.....完全無鏽
鑑於玻璃纖維對身體不好 又難取得
這次 用以前2T車常玩的東西 洗碗的不鏽鋼絲龍
這東西是以重量賣的 30克 10顆 / 50克 7顆 / 80克 5顆 / 100克 4顆.........都是100元
結論當然是選80克5顆的版本
第一球
我認為拉鬆後塞入就很輕鬆
結果因為進去的會回堵 所以最後1/3蠻難塞的 不過塞進去後就好了
用長一字起把他推到管子的最深處
第二球 我把他拉的超級細 是好塞很多 可是還是有末端回堵的問題
第3～6球
我掌握了小訣竅 拉細 切3段 這樣好塞好推
3分鐘塞1顆 共計我塞了6顆 一共是480克進去中段消音室
其實 我買了20顆......用了6顆
這輩子好久不用買鋼絲龍了.....還可以送親戚朋友
最後 是封孔的動作 完成試車.....
安靜 起步有力 沒有共振.....這才是我想要的完全重建
我始終沒有失敗 只是還沒成功.....
後記
排氣管影響整車質感真大
除了發生共振時的轟轟聲
還有引擎轉速微細的變化也可能會被放大
而懷疑提速器 壓縮機離合器 惰輪 發電機 壓縮機 甚至車體隔音....
當然也不可能整理個排氣管 整台車就寧靜無聲
車 隨著時間的老化是整體的
只能盡量將車的整體適航性及舒適度維持在標準以上..........
最後祝看文章的你 新年快樂～
