看不出到底哪裡不一樣對吧，哈哈。因為我都加選一些看不太出來的東西：
M 款方向盤
電子伺服轉向系統
268 款式的鋁圈
內外防炫後視鏡
兩片式扶手
定速系統
想選最後卻沒選的配備 :~
跑車式座椅
免鑰匙啟動
USB iPhone 介面
高級一點的喇叭
自動轉向頭燈
不想要卻一定要的配備：
HID 頭燈
不過整體來說，加選後的結果車價還是令人滿意的，感謝業代有耐心的陪我為這台小車東湊西湊。
先這樣，睡覺去，之後再發表開了一個星期的心得。
Part II ===========================
老實說船期有點延誤，加上小改的 C Class 推出，老實說真的有猶豫了一下，因為很多東西在 C Class 都是標配，外型又把原有的缺點改掉了，加上又推出了 C180 這個級距，真是差點就...
Anyway, 來說說選配的一些想法：
M 款方向盤
其實原來試駕的時候，標配的方向盤剛好有點小瑕疵，摸到粗粗的地方實在不爽，加在上看到旁邊 Z4 的 M 款方向盤看起戰鬥力就暴增，摸起來皮的質感也比較好，所以就給他催下去了。必選，讚！
電子伺服轉向系統
也是試駕車讓我感覺方向盤頗重，所以想說加選看看會不會變輕點，結果是又是一個讚。
鋁圈
原來的鋁圈我覺得雖然可以接受，不過選配的過程發現只要加點錢就可以換成自己覺得更漂亮的 323 那款 268 鋁圈，其實我對 17, 18 吋鋁圈沒有特別偏好，以前改上去的原因也只是因為外型，既然這個小而美的話，那就他囉，坐起來更 Q 。
防炫後視鏡
常晚上跑北高長途高速公路，也常遇到天兵開大燈佔內線，所以為了保護自己的眼睛，只好忍痛內外都改成自動防炫後視鏡了，不過好像貼了隔熱紙的關係，晚上看起來還頗黑的，所以好像有點過頭了，傷腦筋。
兩片式扶手
視覺上覺得比較優一點，原來一整片看起來有點怪，而且兩片式的駕駛座這邊可以往前拉讓靠手的面積增大，應該可以增加長途旅行的舒適度。
定速系統
這是猶豫最久的，其實基本上一般的行車這幾乎是用不到的，新一代的 ACC 自動跟車還比較有趣點，因為這個定速只要因為靠近前車而採煞車，就自動解除了。後來還是衝下去的原因，也是因為長途旅行有時候在少車的路段，靠定速可以讓右腳休息一下，所以最後還是加了。
跑車式座椅
開這種車想當然爾要求的是操控性，包覆性不好的椅子在彎道上大概就讓人沒啥勇氣凹下去，加選這組椅子包覆性可說是好很多，腰際可以調整夾緊的程度，腿部還可以延伸支撐，本來半套電動椅也必須升級成全電動。後來沒加選的原因是怕家人做起來太熱，或覺得椅子擠，所以作罷。不過原來的椅子也還不錯，可以調整的角度還挺多的，已經夠我使用。
免鑰匙啟動
這是我最後悔的，因為當初業代說這很貴，也就沒有再追問下去，但是免鑰匙真的很方便，有 Start-Stop 的按鈕本應就要 Keyless 才對 ^^
USB 介面
本來是想說要讓 iphone 可以跟音響連動，不過查了一下要加選 iDrive 才行，那當然只好作罷，還好我聽音樂也鮮少選來選去，一片 MP3 到底就夠用了，不行的話還是有 Aux in 可以接。
高級一點的喇叭
喇叭可以加選還分了兩個等級，沒選之後害我聽過 C Class 標配音響之後更擔心沒升級喇叭會不會聲音很慘，但是選上去又是天價，加個高音喇叭就要多六萬塊，再上去 harman kardon 就不用說了，C/P 太低，只好作罷。還好最後車子到手馬上設定收音機聽聽看，ok 啦（大概我是木耳）。
自動轉向頭燈
奇怪，業代跟我說德國原廠不給台灣，這不是很普通的東西嗎？我想選的原因是因為 HID 是標配，投射的範圍很集中，因此想要轉向頭燈台增加彎道時的照明，不過沒法選，謝謝再聯絡。
HID 頭燈
其實我很討厭因為路不平被人家閃到的感覺，因此我自己也不想要有這麼閃耀的光芒，但是業代說標配不能退，我也只好接受。結果現在只要停紅燈在淺色一點的車子後面，刺眼的白光就反彈回來，果然是有夠倒彈。更慘的是 HID 還是自動水平，我想手動調低一點都不行，現在唯一的解決辦法就是人坐低一點了，方向盤多少檔一點。
先這樣，之後在補開起來的感覺。
Part III ===========================
分享駕駛一個星期的心得前，補些剛剛去河濱公園拍的照片：
柴油動力
目前只開了幾百公里，所以還不敢油門到底，不過目前高速公路刷卡切水果還算順暢。柴油引擎扭力大家都讚譽有加，我就不再錦上添花。不過關於引擎運轉的寧靜度，雖然每個人的感受不同，不過我覺得比我想像中好。除了起步會有感覺比較濁的引擎聲外，速度出來以後的聲音都還不錯。高速拉轉還沒盡情享用，但是印象中試乘車的感覺還好，還是可以有點拉轉的感覺（不致於像公車那樣頻頻換檔 ^^）。總而言之，噪音跟震動我還可以接受，不過硬要同樣的車體汽油跟柴油比，還是會有差距的。
懸吊和輪胎
因為之前我的車是 A3 17" 胎，所以總覺得好像貼地感沒有 A3 好，切車道不夠俐落。不過話又說回來，作為轎車的定位，稍微軟調一點的懸吊也是應該的，後座的乘客也比較舒服。
另外讓我驚訝的是，失壓續跑胎的 Q 度超過我本來的期待，我原本擔心的死硬狀況很少發生，除非是特別的坑洞。所以我也打消換其他跑胎的念頭，可能就繼續用失壓續跑胎吧，也多點安全性。
至於山路路感，和後驅車跟前驅車的特性差異，就有待小弟慢慢發掘了（心臟不夠力，目前試不出來）。
空氣動力
怎麼會突然提到這個？因為我第一次體會到後照鏡的風切聲，大約 100 以上就開始出現。我以為這種強調風洞測試的車子都不該出現這種問題。大概是我以前的車都太吵了，所以都聽不到啥怪聲，呵呵。
內裝質感
方向盤，撥桿以及音響的操作介面都還算就手，不過儀表實在是單調的橘色辨識度實在是不太好，尤其是速度表還用細格子區分到數公里這麼精細，看來以後是測速照相的常客了。新一代的 BMW 好像也都放棄了全橘色的傳統設計，而用紅色和白色的配色來設計儀表了。我現在就只能用收藏經典的角度來看待這兩圈儀表啦。對了，有個我沒法原諒的缺陷，就是竟然某些角度下，儀表的透明塑料竟然會反光，應該是遮光不足或是方向機主體太長所致，實在是遜掉了...
全黑的內裝，除了是我主觀喜歡的風格外，降低內反光的作用也是在台灣這種陽光超強的地方，算是個重要的特性。不過 BMW 的塑料和皮格的紋路，似乎都是比較粗大的，或許這種感覺比較接近真皮的感覺。不過習慣了更細緻的 Audi 紋路，一開始還挺不習慣的。不過我想還是有個很大的好處，應該比較耐磨而不容易出現刮痕吧。最後，就是人造透氣皮好像真的比較悶熱，還在感受中，或許只是天氣太熱的關係 ^^
戰鬥指數
我的 M 款方向盤雖然沒配換檔撥桿，但是 BMW 排檔桿的手動進退檔的方向，剛好是我認為比較直覺的。看來這個手排模式比較有機會拿來玩玩，再過段時間看看能不能讓輪胎嘰嘰叫囉。
先這樣，有想到啥再補充了...
