剛好最近整理電腦裡照片
翻出一些M3舊照
跟大家分享
一年前跟好友一同開他的M3
去中部某小賽車場參加一場駕訓營
一早從台北出發
高速公路上遇到E60 M5和E66 760
交會時跟他們小跑個三五秒
在安全範圍內自爽一下
下交流道後
一路照著衛星導航走
驚喜來了~
超寬的雙線道
彎彎曲曲
偶有長直線
道路中央有行道樹分隔島
視覺上非常賞心悅目
而最重要的是....
幾乎零叉路!!!
且路面品質極佳!
從來沒見過如此饒富樂趣的超長道路
M3的絕佳舞台~
跑完這難得一見的超優質道路
終於找到這偏僻的小賽車場
上了一個多小時的室內駕駛技巧課程後
覺得自己功力倍增
殊不知真正的考驗在後頭
下場實際跑之後
才深刻體認到
要把純理論應用在賽道的實際操駕上
真的需要長時間的練習
(助教要我們把彎道想像成兩條直線,其交會處就是入彎出彎的分界,在這一點之前和之後,各有一些小技巧要注意)
空力學方面，車側後視鏡、尾翼、前後裙角與平整式底盤蓋板，皆導入空氣力學原理；另外，前氣壩、前裙角左邊開口與引擎蓋中央隆起等設計，也是出自對應V8引擎所需的高進氣量與提高冷卻效益的細膩設計。輕量化設計上，M3採用熱塑複合材質製造前葉子板、鋁合金前車頭、底盤與引擎蓋，以及M3最引人矚目的CFRP碳纖維車頂所打造。(取自U-CAR)
大家排隊準備進場
A3的車主人很NICE
請了我一瓶飲料
這些熱血車主應該也是01汽車板的常客吧
助教親自示範
只見他開一台NISSAN旅行車
從繞錐的基本動作
到原地180度迴旋
簡直到了人車合一的境界
讓所有人目瞪口呆
突然聽到一聲巨響
有人撞車了
還好人只受輕傷
這九彎十八拐的小賽道對大屁股的M3來說簡直是地獄
雖然輪胎被逼到極限一直尖叫
但整體速度仍不見顯著提升
可見專業的賽車技巧需要長時間的練習
中途加入了silvia的車手
從頭到尾橫著開
甩尾功力一流
BMW這顆全球第一款針對「高扭力、高轉速」引擎開發的M-DCT雙離合器變速箱，可支援多達11種Drivelogic換檔邏輯，原廠數據也顯示M3 M-DCT比起M3手排版加速度更快，採用M-DCT變速箱的M3 Coupé可在4.6秒完成0至100km/h加速，較原先六速手車型成績提升0.2秒。至於動力設定M3 M-DCT與手排版均相同，採用4.0升V8鋁合金引擎，最大動力420hp/8,300與40.8kgm/3,900rpm。
底盤技術則採用50：50配重的輕量化車身、主動調整左右輪轉速比例與單獨傳輸的可變式M款限滑差速器、輕量化具防潛功能的鋁合金雙接頭彈簧柱、五連桿後懸吊系統與兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統。制動性能方面，M3採用浮動式高性能複合式通風煞車碟盤，100km/h煞車至靜止僅需34公尺。
(取自U-CAR)
回程換我開
途中多次測試其極限
結論是
極限深不可測
車比人兇太多
鑑於上次事件
打支鹼性預防針先
這E92 M3不是富爸爸送的
而是車主憑著高度的專業和超高的工時
百分之百靠自己努力得來的
M3真美啊
實車的柔美肌肉線條
非照片可表達
當年剛發表時
心想
真是BMW最美的一台車
(當然BMW之後又陸續帶給大家很多驚喜,
包括新Z4和新六系列)
