原因無它...因為騎單車...是一種舒服的感受
既然是一種感受、感覺，那應該是屬私人議題...也就不便評議，繼續當個潛水客
最近...每每看到一堆騎士在相互指責自行車道上的其他騎士或使用人時，就 ......
真的感覺到台灣的騎士們...蠻可憐的
詡為全球自行車製造王國的台灣，對於自行車使用環境確是如此落後...嗯...不符比例啊
車道規劃、騎乘規範、安全教育..都相行落後歐美國家許多..實在不成對比
政府的單車政策豈是放任騎士們自行衝撞、摩合而自然成型 ?
政府相關部門、有關單位對於單車路權問題的不作為態度，實在令人失望 ..
有鑑於此，小弟希望提供一些觀念給所有車友們參考看看
希望大家騎乘單車時，都能夠有正確的觀念
也希望大家能相互推廣，形成風氣.... 更冀望有更多的賢能先進，能不吝將騎士們的聲音，傳達給相關部門，改善大家的騎乘、使用環境 ~
歹勢了
... 說了一些廢話 ..... 以下就開始進入主題，大家一起來研究看看 
一、 首先，小弟認為自行車道，應該需要有個清楚的定義 :
這在未來的路權規劃、鋪設標準、法規制定、責任爭執或司法裁判上，都可以有個依循準則以及法源依據...
同時也可以很清楚的觀察出都會區的綠色節能交通政策發展現況
台灣由於地狹人稠，先天條件上雖然不如歐美先進國家，但如能仔細規劃，應該還是有不錯的空間
如果以目前國內的自行車道使用環境、用途、特性，大概上可以這樣來劃分 :
1. 休閒用途自行車專用道 ，簡稱 : 休閒自行車道
定義 :
為舒緩因騎乘自行車人口增加致影響原有道路交通，得於公路以外之綠帶、步道上，設有分隔、專用之行駛路徑。主要作為休閒、觀光用途之自行車道。
特性 :
其為設置於行人共用之步道時， 行進車速應較為緩慢，速率應少於10km/h；
如為設有區隔之專用車道時，速率應少於18km/h。
說明 :
此種自行車道主要作為休閒用途，經常設置於人行步道、道路以外或四周之綠帶，行駛速率較為緩慢，可視同行人或 運動中的人( 速人?? )...
2. 運輸用途自行車優先道，簡稱 : 運輸自行車道
定義 :
為減少短程都會區汽車及機車使用，降低交通阻塞、噪音、空污並提倡能源政策，應於都市地區設置運輸自行車道，與其他交通運輸工具共有公路(道路)使用路權，並得享有優先路權之車道。
主要作為交通運輸使用目的之自行車道。
特性 :
此種自行車道主要作為交通運輸用途，其特性為行進車速較高，應視同機慢車輛，並依各街道機慢車道分別限制速率...
說明 :
以都會區交通運輸為主要目的設置之自行車優先道，將自行車視同主要交通運輸工具之一，劃分出有優先行駛或專用路權之車道，以期能達到減少短程都會區汽車及機車使用之目的。
目前，各縣市都各有自行車道規劃，但是都還只是標榜 路線、總里程數，並沒有針對自行車使用用途作區別規劃、宣導，以致於一般騎士們也無從依循，這對騎乘環境的安全是一個很大的隱藏危機..
幾年前，幾萬的重機人口，就能爭取到路權....而上百萬單車騎士的安全環境至今仍付之厥如..
單車友善環境，已不是一個文化層次問題，這應該是各縣市政府在交通建設發展上很重要的一個議題了
在這邊呼籲車友們 ~
在相關單位尚未對單車路權作一妥善規劃前，車友們在使用各種路徑時更應該相互尊重、禮讓
大家慢慢形成一個共識、認同，讓單車的使用環境現況更安全、更美好
期待各地的賢能先進車友們，能向相關單位發聲，讓政府能積極的為單車環境有所作為 ..
