不過因為經濟問題一直沒換，而現在換工作後終於好一點，就來換新車。
這台是Escape R3 2026，日本捷安特最便宜的車(69,300日幣，約台幣1萬3~1萬4)
對詳細規格有興趣的朋友，可以直接看這個官網的規格表:
Escape R3 (2026) | シティ&ハイブリッド bike
剎車是V夾，剎車變速線全外線系統。前叉是鐵叉，不是高強度鋼。
高強度鋼的英文是台灣Escape 黃色標示的部分。
沒有D-Fuse座管，為普通圓管鋁合金車架。胎寬為700x32C
重量為11.1KG(S)，我的車是M號的，應該會再重一點。
比較特別的是，由於日本法規不允許把寬超過60公分的腳踏車行駛人行道，所以手把寬為58公分，個人覺得不會太窄不會太寬，蠻平衡的設定。
另外在介紹自己的車之前，稍微介紹一下日本的Escape車系:
1.Escape RX(1~3)
Escape 旗艦車系，2026年以前的版本甚至有裝到ALUXX SL的鋁車架，2027年式被拔掉了 降級到普通ALUXX。(上圖為2027年式)
走線全內線，RX全車系都是Shimano油壓剎車，1級車變速有Shimano Tiagra等級的變速器且前叉為碳纖維。
是Escape車系中最運動的系列，而且線收得非常漂亮(從側邊幾乎看不到)，自己有在想之後要不要買RX1來騎。
2.Escape X/X3
今年開始新出現的新車系，高階的X配備油壓剎車+700x38C寬胎+D-Fuse座管，強調舒適性及輕度越野性能的車系，把寬跟台灣的Escape幾乎一樣(64~68公分)
可以理解成最接近台灣Escape Disc的成車。
低階的X3配備被砍到不成人形，不過是目前日本捷安特最便宜的車。(59,950日幣)
3.Escape R Drop
因應日本一大堆瘋子買Escape之後硬改成公路車彎把之後官方出的版本，有把車架上管長度縮減以因應彎把的人體工學，剎車一樣維持V夾，為特規版本，不然正常來說煞變把只能拉C夾。價位上99,000日幣，已經跟Contend一樣價位，我買車的店家基本不推薦這一款，他們覺得直接買正統公路車就好。
4.Escape R3/R Disc
終於輪到我騎的版本，我非常的悲慘，因為6月1號買車7月全車系大改款，連普通R3都有內線系統了(半內線)，配備上除了走內線以外沒甚麼大改變，頂多幾何調整後軸距稍微拉長。
下圖為2027年式的新版R3
5.Gravier/Gravier Disc
跟Escape R Drop一樣的日規特別車，這台可以想成車架比R3更粗勇、輪胎超寬胎(27.5x1.75)，大約50mm寬的輪胎。今年沒有改款的樣子，一樣維持全外線。
更偏向登山車一點的版本，我個人也蠻喜歡的，因為寬胎過人行道、馬路坑洞的感覺真的很舒服，也沒有感覺特別慢，就起步慢一點而已。跟RX1一樣是接下來換車的口袋名單之一。
想看以上日規特別版本的詳細資料的朋友可以參考捷安特日本官網，請記得選クロスバイク這個分類，Escape在日本不是分類在公路車(ロードバイク)這個分類中。
City & Commuter Road Bikes for Men| Men's City Bikes | Giant Bicycles Japan 日本
正篇開始:
說實在我在買腳踏車之前還真的沒想到我會變成每個周末都出去騎個20~30公里的人，不然我以前周末都是在家裡打遊戲打一整天的那種人。
畢竟第一次買這麼貴的腳踏車，我自己也是有疑慮說到底哪一台才適合我，因為沒有判斷的標準，所以就直接買了最便宜的車，之後有興趣再看要往哪個方向去挑(例如登山車or公路車)
買車兩個月內我也跑了各種路段來確認我自己喜歡甚麼，例如:
找了日本的林道，前兩張是無柏油、只有碎石和泥巴，當天下雨路中央還有小河流過去的路段，第三張好一點，當天是晴天。還算是柏油，只是充滿著青苔所以滑滑的。
前兩張的那個林道是上坡，爬到我累死+輪胎抓不住地面差點摔車
總結來說還算是蠻有趣的，只是有點危險而且蟲很多，騎過一次不太想騎第二次。
當然要去林道的話是需要去山裡面的，要去山裡肯定是需要爬坡。
這兩個坡都不高，大概就300公尺左右(不是圖片中這樣就300公尺，這是途中)，不過也讓我夠累了。
爬文看台灣車友大家都推薦要有油壓碟煞比較好，不過其實我自己的車V夾雨天的時候滑這種下坡剎車也沒有覺得停不太下來，可能我騎的很保守?
爬坡也是不錯，前三盤跟後面8速全部挑最輕的檔位去爬也是爬得上去，而且即使距離短也很有運動效果(差點死在坡上)，爬完辛苦的坡之後還能看風景，未來應該也會找時間去爬。
個人沒有專業的設備，就只有Apple Watch，爬坡的紀錄大概像是這樣。
我也不知道這算陡還是不陡? 速度很慢是因為爬到一半爬不上去會下來推車，或者直接找個地方休息
除了有上下坡的林道，另外也有找個河邊的越野路段來跑
這段跑起來就沒甚麼興趣了，而且因為都是大小偏大一點的石頭的關係，說實在跑起來很顛。上面前兩張的林道，那邊是小石頭+泥巴，那個還好跑一點點。
雖然不用爬坡比較輕鬆，但未來大概不會再來這種河邊跑。
目前主要假日就會來這種河邊的腳踏車道跑個2~30公里之後回家，腳踏車道跟一般馬路隔開，人也不多很好騎，這邊也有很多公路車會來這邊騎。
左前方那根不高的水泥柱子是飲水機，日本的自來說可以直接喝，我都會在這種休息站的涼亭休息的時候去喝一點，自己不用帶太多水來很方便。
這邊春天的時候會滿開櫻花，沿路大多都有樹蔭，夏天也騎起來非常舒服。
以上大概是我去做的各種嘗試，感謝堅固耐用的Escape承受我用公路胎亂跑這麼堆奇怪的路段也還沒爆掉
經過各種嘗試之後，目前騎完自己的想法是，應該以腳踏車道+公路爬坡為主。相比越野路段來說更舒適、補給方便，因為大部分都自己騎，騎這種鋪裝道路的危險性也比較低。
車的部分，本來有想說要買Contend AR這種可以裝寬胎一點(700x32C)的彎把公路車來騎，不過之前在捷安特的店騎過Contend的C夾板本覺得停不太下來+好像龍頭操控性沒平把好，所以好像繼續騎平把的車就好。因為想拿來通勤也不可能買太貴的車，也不太會去騎超過50公里的長程。
關於彎把車比較停不下來，我想原因有可能如下:
上圖是我的R3，我們騎平把車絕對不可能去拉藍圈部分，一定都是很自然的去拉紅圈的位置。根據槓桿原理，大家都知道拉紅圈的部份的話可以更省力就可以停下來。
而彎把的話，除非去握下把位，不然我想應該普通拉剎車應該都是會拉藍圈的位置，也許這就是為什麼我騎店家試乘車的Contend C夾會感覺停不太下來的原因吧?
只是自己的推測，我不專業，如果講錯的話請告訴我。
日本的捷安特公路車要買到油壓碟煞至少要21萬的Contend SL 1，但又不符合我通勤要裝貨架+土除+側柱的需求，其他兩台:Contend AR 4跟Revolt 2會更符合我的需求。
不過這兩台都是鋼索碟煞(拉線的)而不是油壓碟煞，剎車力道會比油壓弱一些，雖然我覺得自己Escape用V夾都停得下來了，應該沒差吧(?
雖然自己是有研究一下適合自己的公路車是哪幾台，不過腳踏車這種東西還是要靠自己騎，我這種一天只騎30公里就累個半死的美幹騎人應該還是先慢慢騎R3騎到體力練起來之後再來考慮新車吧。真的要換車應該也是比較偏向RX1或Gravier這種平把的車，自己騎過店家的TCR Advanced，說實在除了油壓碟煞停力道很棒+前傾坐姿很好出力以外沒甚麼感覺，平把車自己往前壓車頭一點出力的效果也不錯了。
接下來，講完了自己做過的嘗試+換車的想法後來說說自己買了甚麼東西。
我的愛車，買的這個深綠色的漆很漂亮。配上手把、坐墊跟輪胎都有棕色的點綴，個人很喜歡這個配色。
後面有貨架，綠色的馬鞍包是常態一直裝著的，平常可以拿來裝早餐、雨衣、大鎖，輕裝出門的時候可以放錢包、水壺等等。
土除是一半的形式，前輪後輪都是一半的。說實在後輪有點想要全包覆的土除，不然座管下面沒多久就會有點髒。
雨衣的大小包好放在腿上大概這麼大，很喜歡這個雨衣的一個點是它的帽子可以轉，上面有一個拉鍊軌道可以讓帽子有活動空間，下雨天轉頭也不會看不到後面，增進安全性。
轉頭的效果實際大概是像這樣子。
前後燈都是捷安特賣的東西，沒甚麼特別的但很好用。以我的用法來說電力我覺得也算充足。
後貨架是ORTLIEB的快拆貨架，要3萬日幣(有點貴)。我另外有一個灰色背包也是這個牌子的，可以揹也可以掛車上兩種模式，也有點貴(3萬日幣)但很好用。貨架肋條上那圈白色的是泡棉膠帶，因為後土除跟貨架位置過近會有撞擊聲，纏一圈膠帶會安靜很多。
右邊綠色馬鞍包是中國的牌子(ROCKBROS)，扣具跟ORTLIEB比起來難用很多，但因為很便宜+不會拆下來所以還OK。
另外說說眼鏡，這是腳踏車專用的眼鏡。
這個是Shimano出的眼鏡，會隨環境光紫外線強度自動變色，雨天晴天都可以戴，而且眼鏡腳固定力道足夠不會過個窟拉就歪掉。個人覺得很棒的產品，而且意外的是台灣製造。
接下來近拍一點我自己車子的照片，
我自己不喜歡的是這個外線的設計，通常我1~2個禮拜會擦一次車子，因為這三條線導致我不太好擦，下次換車應該一定是換走內線的車。
好啦，本文也沒甚麼結論，就是生活中多了一個好夥伴陪我到處跑跑，希望之後可以健康一點，也祝看完這篇的個人可以變得更健康~
感謝分享&介紹，樓主從車子到備件介紹的很詳盡 
