雖然只花了點時間爬文,但是沒有爬到心中疑問的解答!!
以下是我的幾個問題:
1. 同輛車,假設鏈條-飛輪-大盤完美平行下, 相同齒比(ex. 4), 44T/11T 與 56/14T 差別會在哪? (踩踏的力道會不一樣? or 沒差? 或有其他差異)
2. 大盤曲柄的長度, 同一輛車若裝 160mm 跟 170mm 曲柄 會有什麼差別? (力矩不一樣? or 踩踏的轉動圓周不一樣,但力矩沒差? 或會有其他方面差異?)
3. 騎車重心位置 靠近後輪(大屁坐下)vs.靠近前輪(前趴) 不考慮風阻的話,後輪受壓大或前輪受壓大,會有什麼差別? (可就速度或踩踏施力上面討論,或有更多的方面可以討論)
麻煩01上面的魔王們,指點一下~~
THX~~~
chingmao wrote:齒比相同的話，踩踏力道完全一樣，沒差～
1. 同輛車,假設鏈條-飛輪-大盤完美平行下, 相同齒比(ex. 4), 44T/11T 與 56/14T 差別會在哪? (踩踏的力道會不一樣? or 沒差? 或有其他差異)
踩踏力道除了跟齒比有關外，跟輪徑亦有關係～
chingmao wrote:力矩不同，Torque=F X R，力矩=施力x力臂，同樣踩踏力量，施力相同，但是力臂增加，力矩增加。換句話說，可以用較小的力量得到相同力矩，推動曲柄。
2. 大盤曲柄的長度, 同一輛車若裝 160mm 跟 170mm 曲柄 會有什麼差別? (力矩不一樣? or 踩踏的轉動圓周不一樣,但力矩沒差? 或會有其他方面差異?)
但是，在踩踏高點，較長的曲柄對膝蓋的負擔越大（需要更多的彎曲）
chingmao wrote:速度、踩踏施力的感覺小弟無法回答！但是常因此改變重心是為了上下坡。上陡坡時，不前傾有翹孤輪可能，下坡時，屁股稍微離開座墊後傾，是為了更好的穩定性，以免重心在前，前輪遇窟窿容易翻車！
3. 騎車重心位置 靠近後輪(大屁坐下)vs.靠近前輪(前趴) 不考慮風阻的話,後輪受壓大或前輪受壓大,會有什麼差別? (可就速度或踩踏施力上面討論,或有更多的方面可以討論)
一般騎平路的時候，身體壓低有利於風阻的降低～
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
因為是由大齒盤帶動後面的飛輪，假設齒比是4，表示大盤轉一圈，飛輪轉4圈～
這樣算下來，大盤的半徑即飛輪的4倍～
如果是這樣的比例關係，夾角跟齒數應該是沒有關係吧？
其實這也是一種桿杆原理，省力即費時，費力即省時～
我不知道可否這樣簡化哩？
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
chingmao wrote:
雖然只花了點時間爬文,但是沒有爬到心中疑問的解答!!
以下是我的幾個問題:
1. 同輛車,假設鏈條-飛輪-大盤完美平行下, 相同齒比(ex. 4), 44T/11T 與 56/14T 差別會在哪? (踩踏的力道會不一樣? or 沒差? 或有其他差異)
2. 大盤曲柄的長度, 同一輛車若裝 160mm 跟 170mm 曲柄 會有什麼差別? (力矩不一樣? or 踩踏的轉動圓周不一樣,但力矩沒差? 或會有其他方面差異?)
3. 騎車重心位置 靠近後輪(大屁坐下)vs.靠近前輪(前趴) 不考慮風阻的話,後輪受壓大或前輪受壓大,會有什麼差別? (可就速度或踩踏施力上面討論,或有更多的方面可以討論)
麻煩01上面的魔王們,指點一下~~
THX~~~
不小心翻到舊文章，蠻有趣的，亂回一下~
1.單看前、後齒，齒比相同，出力即相同，但若看整車加上輪徑會有不同。驅使車輪向前需克服車輪與地面的摩擦力，對於驅動輪(後輪)來說，輪徑大表示相同的地面磨擦力會產生較大的力矩，使得大輪徑在啟動時會較耗能。
2.力臂長度當然與出力有關，要傳達相同扭矩到飛輪，力臂長的施力小。
3.腳踏車的驅動輪是後輪，若在後輪施加較多的地面正向力可以確保動力輸出不浪費，若驅動輪的正向力少到某個程度就會產生動力打滑，浪費動力並且傷輪胎。
以上突發奇想~
chingmao wrote:
1. 同輛車,假設鏈條-飛輪-大盤完美平行下, 相同齒比(ex. 4), 44T/11T 與 56/14T 差別會在哪? (踩踏的力道會不一樣? or 沒差? 或有其他差異)
純理論看的話， 56>44 ，理由：離心力較大。
但是這個差異恐怕小到難以測量 . . .
第二個問題：
這差異很大，請依照你的身材挑選曲柄，曲柄越長你的回轉就越大，如果你的腳不夠長，這樣會造成多餘的出力。
另外，曲柄變長時，下死點離地會更近，如育地面不平，踏板卡到路面的機率將會大增，轉彎時也要小心是否會摩擦到地面導致摔車。
第三個問題：
這根本不是問題，騎車的時候重心不會在前也不會在後，而是在踏板上。
我們講攻姿，是因為可以降低風阻跟增加大腿活動空間，藉此可以提高出力，用更多的肌群踩踏，但是重心仍就試放在踏板上的。
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