請問登山車的車架可以用公路車的齒輪比嗎
這樣做有什麼缺點嗎
因為小弟喜歡登山車的外型.又想要公路車的速度
請各位大哥幫忙解除小地的疑惑
美樂家 wrote:
因為小弟喜歡登山車的外型.又想要公路車的速度...(恕刪)
我覺得問題在於，登山車車架加上公路車配件，並不能夠給你公路車的速度。
公路車能騎得快，是因為他的低風阻，輕量化的車重，以及適合發力的車架幾何。
登山車架換成公路車配件，能得到的頂多就是程度不大的輕量化，以及比較綿密的齒比。
公路車的齒比是比較重沒錯，可是一般登山車44/11的組合，踩100轉也有48km/h左右的速度。
我想如果是可以用48km/h以上速度巡航的勇腳，可能才有換的必要。
就算改硬叉換細胎，並花大錢輕量化把重量減到9公斤，也許在重量上接近公路車了。
但還是沒有公路車的低風阻，以及適合發力的車架幾何，一樣不能達到公路車的速度。
所以我的看法是，如果只是不習慣彎把，那麼可以考慮平把公路車。
如果只是喜歡登山車的車架，並不一定要避震器跟巧克力胎，
那麼就換硬叉跟細胎，還有好一點的輪組跟大盤。
如果要登山車架+避震器+巧克力胎，那就只能盡量去輕量化每個零件。
這也包含傳動的部分，至於是不是一定要改公路車的傳動，
就再多評估看看囉。
台灣的公路路況一向不太好騎巧克力胎路況差一點都會小打滑
換光頭胎下場可想而知,運動一下就好不想玩太大
我曾經借朋友的公路車來試一下衝刺時要破40很簡單
騎自己的登山車要上40幾乎踩到快斷氣了,碼錶上的數字才短暫的頂一下40出頭
重點在樓上大哥說的低風阻和適合發力的車架幾何
公路車的車架設計以前後輪的中心點劃一條線和地面平行
公路車的BB(大盤中心的中軸)和這條線的距離,會比登山車長一點
踩踏效率會較高一點,還有其它不同的設計理念
可以參考下列內容多爬爬文看一下公路車和登山車設計原理您就會知道了
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!U6toyUyRHBMhh4xmNUw-/article?mid=532&prev=593&next=521&l=f&fid=9
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