Giant推出輕量微電輔車 Faster E+

捷安特剛推出一台輕量的後置電機電輔車, 叫做Faster E+, 但好像沒有刻意在宣傳, 安安靜靜的, 似乎沒有人注意.

這台採取大眾定位取向, 鋁車架, 配備250Wh的電池, 可以加增250Wh增距電池, 配備30Nm的後製馬達, 八速Altus變速器, 航程是75公里, 車重16公斤, 售價4萬多台幣. 從外表看上去, 有點像是Escape的電輔版.

https://www.giant-bicycles.com/tw/faster-e

Giant推出輕量微電輔車 Faster E+

Giant推出輕量微電輔車 Faster E+

Giant推出輕量微電輔車 Faster E+

Giant推出輕量微電輔車 Faster E+

(加裝增距電池之後)
Giant推出輕量微電輔車 Faster E+

Giant推出輕量微電輔車 Faster E+

這台的設計相近於我之前分享過的Cannondale Quick Neo SL2, 但是晚了兩年多才上市, 而且扭力還小於Cannondale這台的40Nm, 又只有八段變速, 前叉是鋁的, 不是碳纖的, 走的相當大程度的外線, 在在都是cost-down的作法. 它是四萬多的售價, 就看能否吸引庶民普羅大眾對於eBike的眼光?
2023-08-07 9:47 發佈
好奇問下!一台電力耗盡忘記充電的電輔單車,與一台傳統單純的單車同時在車庫,臨時需要外出時,大家會牽哪一台騎出車庫?
如果兩台車的性質相近, 那當然是騎一般的車, 因為電輔車絕對是多出一些重量出來.

但如果一般車是雙避震登山車, 而電輔車是公路電輔的話, 那還是會騎沒電的公路電輔, 除非是你專門要到山徑小路去騎.
Stetho

這台上市一年多了,偏都會通勤設定,在西歐各國(電輔車最大市場)適合市區使用。 應該要注意的是7月底開始預售的revolt e+ 2024,17.3kg (M),電變、中置75nm,400+200W。

2023-08-12 17:08
我的後置電輔沒開電
就像在騎YouBike而已
爬緩坡也就把檔位放輕就好了
沒有什麼問題

我的雙避震作弊車,原廠印象中22還是23KG多
換了粗壯的FOX 38前插,加上有的沒有的,應該有25KG了
沒開作弊模式,用36/16齒比起步感覺有點重腳,但是還是騎得動
隨著踏頻增加,用力騎也可以破25km/h
訪客禁止

電輔登山車就是讚[讚],上坡不費力,越野下坡爽歪歪[rock]

2023-08-08 0:20
為何現在的電輔車前面都只有配單盤? 中置馬達也就算了,連採用後驅輪的也是只配單盤,Giant推出的這款輕量微電輔車 Faster E+前面也是只配單盤,意思是覺得這車大家不會騎去爬坡,只建議在市區騎乘嗎? 如果前面再多一盤,這樣騎上陽明山抑或是大屯山主峰不是更輕鬆些嗎!
就我使用電輔車的經驗,一般後飛輪配置7~9速就差不多堪用! 倒是大盤如果配置雙盤就更實用些,如50+39T,陡坡用39T就非常好用,既不耗電,踩的也很輕鬆(+250W),最近常去不厭亭和五分山氣象站,輕鬆自在。
我的20吋250W電輔小折,前53, 39, 30三盤,後11~32T九速飛輪。
TONY1978

後驅齒比不夠就是大耗電

2023-08-08 0:08
casper29

還有就是踏頻,前面多一盤,即便是爬坡也能維持,而且也比較省電。

2023-08-08 8:32
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