先附上完賽證明書，賽程距離為103公里，筆者共耗時6小時又13分鐘才完賽，遠遜於主辦單位預估的三個半小時至四小時之間。主要是筆者並無騎乘自行車的習慣，也並為進行練習，在個人腳力上會遠不如其他參賽人員；基本上筆者就是單純想靠馬達參與賽事的心態。
本次使用的車種，為20"小徑型的電助力自行車，搭載漢穎48V 15Ah 720Wh的電池，使用可承載25A持續運轉的馬達，而驅動器限制電流上限為18A的情況下，代表最大輸入功率為864W。但由於電助力自行車的法規限制，其最高時速為25公里，超過後則電助力不會作動，因此後續高時速的騎乘，需完全依賴筆者個人的腳力。
然而小徑車的前盤齒數為53T，變速盤最小齒數為13T，在筆者踏頻為80RPM的情況下，最高騎乘時速大約會在30公里左右，會遠低於一般選手；因此在平路時，會被其他選手快速超車，也造成完賽時間被拉長。其數學計算式如下所示，其中V(Km/h)為自行車時速，m為前盤齒數，n為變速飛輪盤齒數，x(RPM)為騎乘者踏頻，D(inch)為輪胎外徑；數字656.17為單位換算後的系數。
此車種搭配Xplova的儀表，提供5段電助力模式可以選擇，其對應的相關參數資訊如下。其中剩餘里程的部份，是以完整使用對應的輸入功率來計算，也就是設定在第一段時，172W的功率完全用上。然而筆者在使用1或2段時，實際的耗電流為2A左右，代表僅使用了96W，因此實際騎乘的里程數，會大於儀表顯示的剩餘里程。
經由實際的騎乘測試，並與參賽的選手們在爬坡時作比較；筆者發現，一般民眾的腳力，對應電助力段數的設定，是第二段輸入功率為302W的狀態，而針對有訓練過的專業騎乘者，則要到第三段輸入功率為432W才能超越。因此筆者在參賽時的電助力設定上，在平路會設1或2的電助力來使用，遇到緩坡或是橋的時候，調整到3，陡坡時則使用到5。
時代騎輪節共設置了兩個陡坡，分別為松鼠坡及藍色公路；以下為藍色公路段的騎乘資訊，可明確看到電助力調整到5，爬昇海拔快速拉高到300出頭，爬坡的騎乘速度也降至10公里。在資訊中可看到後面時速有到50公里的記錄，那是下坡路段的重力加速度表現，並非電助力的規格。但比較特別的是，回到家觀看雲端記錄時才發現，在藍色公路的陡坡段，也僅使用了7A的電助力，也就是336W，就讓筆者能快速超越許多參賽選手，而非電助力5的最大輸出規格18A 864W。這種實際動力需求較低的情況，都會大幅增加電助力自行車的續航力，讓筆者可以使用單顆電池完成賽事。由於筆者啟程的電池為94%，完賽時仍有8%的電力，則計算後可得到實際消耗的電力功率為620Wh左右。
本次參賽對於電助力自行車有以下的優缺點，與大家分享。
缺點：
法規時速25公里的限制，大幅降低了參與賽事的樂趣。
優點：
1. 續航力優於預期。
2. 輸入功率規格達到500W，可與有訓練的選手比拼。
3. 馬達爬坡動力高於預期，不需要依靠電力大輸出。
4. 馬達、電池及驅動器，皆無熱當反應。
5. Xplova的雲端記錄，可輕易獲取騎乘資訊。
前提，我只是浮上來露個臉。
