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造車- e bike 20"

烏都禾黑 wrote:
雖未裝煞車線,只需慢(恕刪)

有人向我訂製整車,他要裝八方中置電機,搜尺寸諸元,似乎可以裝在車架內空間



彎道小三/小四 設計開發 造物者
雖是後避震搖臂,仍可掛貨箱在搖臂上,以近似4連桿形式隨著地形起伏上下運動,上板狀連桿如板簧作用無需多出樞軸,如此機構簡單輕巧實用




懸掛行程
彎道小三/小四 設計開發 造物者
烏都禾黑 wrote:
今早11點多進場走馬看花自行車展

原來自行車展所見這攤的Tilting cargo trike是CHC所設計,台灣考試匠們的設計能力可見一斑!

自行車展CHC設計之新三輪

烏都禾黑 wrote:
懸掛行程

樓上後避震100mm之懸掛行程太短也難找到現貨,改為125mm為佳

彎道小三/小四 設計開發 造物者
倒三輪電動車

這款是不是跟你的產品滿像的?也是有傾角懸吊。
CONA24 wrote:
倒三輪電動車這款是不(恕刪)

機車品種較多樣,這類双前叉型從義大利Piaggio超過一甲子前嘗試彎道小三市場失敗,2006年再次推出MP3重返市場成功後,義大利相繼有設計室推出競爭車款Quadro 3D 350與Adiva ad3,都來台灣找代工合作生產,後2款都屬双A臂

双前叉優點是容易縮窄輪跨距符合機車450mm以下輪跨距視為一般2輪車法規, 其缺點是相同強度機構比双A臂車款重了許多,活動件也較佔空間

機車大廠YAMAHA隨後也投入双前叉型新三輪機車生產,前幾年光陽步後塵也開發双前叉新三輪車款,前者告後者侵權,Piaggio告YAMAHA, YAMAHA告光陽






影片那款中国产品看來是自己研發非仿造款,優點是容易收折放汽車內做為市區代步用途,但無腳踩驅動裝置就無法享受(電輔)自行車免牌照法規,所以騎那款車在絕大多數國家是違反交通規則
看影片連桿機構2266晃動大,看來整体剛性差

我造自行車小三是先試作双前叉款,電腦裏圖檔多又久了一時找不到,等找到了再補貼上


彎道小三/小四 設計開發 造物者
CONA24

你還真的是這方面專業的。[微笑]我突然注意到中國這款是無踏板的電動車。

2022-05-31 21:11
這一台還沒上市,不過也頗有特色

烏都禾黑
烏都禾黑 樓主

看過更多介紹,這一隻看似大手筆用了晶片的電腦車,如Toyota i - Road,不是造古典機械車人所能玩得起

2022-06-02 23:09
CONA24

他這個有對每個輪子個別控制,轉彎優化之類的。

2022-06-02 23:22
車架表面處理折騰了2個月! 電動初試騎,双前輪組件拆些舊車小紅來用,自行車配件給車商或店家裝配省事



前陣子車商說他們廠無後碟煞長導線,下午去giant門市問裝一條內外線要價500箍台票,車還得留置無得來速! 我自己去百年材料店買5套500有找,裝煞車導線不費事還是自己DIY吧!

前双碟煞是從舊車轉移過來,未清潔磨砂來令,煞車不夠利, 加了自製車架後煞,幾何對正佳制動軟Q有力,軟的原因可能是導線長感覺有壓縮量但不離譜,後制動不易因急煞鎖死或許也算是優點
彎道小三/小四 設計開發 造物者
好事多磨! 開發新車過程總會碰上7788各種543事

後8速變速器最外11齒鏈輪無法使用,因為鏈條會干涉磨到xx,車商無法當場裝給我看,還是花點錢去車店現裝,未烤漆前車架已將可能干涉部位打扁,裝變速器後銷接之特殊螺栓伸進內側2mm磨到鏈條,外側加一墊圈解決,有8速可用了!

訂購新馬達時可選配電池盒內建控制器,原以為我用的是"海龍一號"電池盒,到貨的控制器接頭是4 pin,電池盒卻是5 pin,詢問後知道我的電池盒原是"海龍plus"型號,電池封裝廠願幫我將控制器換成5 pin,結果他們只是將pin平移焊接,沒注意紅黑正負極需左右對調,上午我再將控制器連同電池寄去電池廠


烏都禾黑 wrote:
前双碟煞是從舊車轉移過來,未清潔磨砂來令,煞車不夠利

拆了來令檢視磨耗有1/3厚度,先換新來令片試前制動力,果然回春如新,利害了你個狗!
彎道小三/小四 設計開發 造物者
烏都禾黑 wrote:
未清潔磨砂來令,煞車不夠利

待過車廠的確實不一樣.
烏都禾黑 wrote:
後制動不易因急煞鎖死或許也算是優點

這的確是優點.
急煞時會變動的應是底盤懸吊.
重踩快放,是沉一下然後恢復
要做到如此還真不是容易.

以前試車急煞時最期待的是
整個車殼往前頂,再讓你整個人跌坐回來.
leone823

哈哈哈...."i no hiu lan you"確實常在一些人才身上顯現,身邊也有例子.所謂青出於藍勝於藍,常常是藍no hiu lan青的頭殼所致.

2022-06-10 22:34
leone823

按鍵手機就是一例,當開始hiu lan,才知大勢已去.

2022-06-10 22:34
leone823 wrote:
待過車廠的確實不一樣(恕刪)

10年前曾去過深圳 Dahon廠幫改裝電動機車小三供評估,午餐老闆邀我與主管們同桌,問及我工作背景,知道我待過PGO研發部引擎課,玩引擎的怎會來搞底盤車架?

彼時羽田汽車退場無人願接手,但PGO有發展性 Dahon的韓博士也去競逐接手,他說機車事業部的百年經理向他表示:私下給幾千萬台幣可排除競爭者得標,這種賄賂行為是受美國教育價值觀者所無法接受! 我待2年就離開機車廠的原因也與那經理作風有關
彎道小三/小四 設計開發 造物者
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