我原本有一輛 "純人力" 鋼管旅行車，還帶去國外旅行過好幾次。
北義大利的多羅米堤山區
紐西蘭南島
在紐西蘭騎旅的時候，就遇過銀髮族的阿伯騎電動登山車。在歐洲騎旅時，電動單車更為普遍。 幾年後我變成阿伯了，就決定弄台電動單車來騎。
一般電輔車有中置電機和輪轂電機兩種型式。我評估後選擇後輪電機，主要是要保留原車的變速齒比。大盤 44/32/22 , 飛輪 11-34t，即使電池沒電，前22後34t 的齒比，載重爬坡也可以靠純人力慢慢龜一段（車很重就是了），這對旅行用途來說很重要，萬一沒電了還可以靠自己騎。
36V 350W後輪轂電動輪套件，搭配水壺型鋰電池 36V 6.4AH。
這組套件的特色，電機控制器整合到水壺電池架的下方成為一體，踏頻感知器整合到卡式飛輪基塔裡面。整個改裝套件配線簡潔許多，而且廠商說明有一定的防水功能(IP64)。
輪轂電機左側是國際六孔的碟煞固定座。電線從軸心出線，所以快拆不能用。要另外用一個18號扳手來鎖後輪軸的螺帽。
選用 11-34T 9速卡式飛輪，飛輪軸(基塔)裡面有踏頻感知器。
在踩踏板時，鏈條帶著飛輪跟著轉動，這時電機才會通電出力。
不踩踏板時，飛輪不轉，電機則不通電作動。
同時，這個電機控制出力大小與踏頻成正比，一開始起步時踩踏轉速比較慢，電機出力小，隨著踩踏轉速上昇，電機出力才慢慢變大。所以起步時不會有突然的動力暴衝。設計的細節做得不錯。
拆裝這個輪子有些難度，主要是這個電機後輪轂的軸寬是 142mm，比標準登山車花鼓 135mm 要寬一些，再加上後煞碟盤的位置外擴了約 2mm 需加裝墊片，所以裝這個後輪時，車架後叉要撐開一些才能裝進去，我要用支平頭起子幫助才能把輪子裝進車架。如果能有正好 135mm寬的電動輪就更理想了。
36V 6.4Ah (230Wh)水壺型鋰電池裝上後，車架三角內沒有裝其它水壺的空間了，另外裝一個三角車架包。水壺移到座墊後方，這個延伸架是 WOHO 出的大型座墊包的穩定架。
後面增加不少重量（電機，水壺），把貨架和馬鞍袋移到前面，車後改用大型座墊包，來平衡車子的前後配重。
電輔車騎了一年，去了不少台灣的高山路線。
從台北走北宜公路去礁溪泡溫泉，回程走東北角頭城海岸線，可看到海外的龜山島
到福隆後向西走，騎上不厭亭。
從嘉義上阿里山，翻過塔塔加走新中橫下山
挑戰西進武嶺，翻過武嶺下滑到梨山，走中橫宜蘭支線。騎電動輔助旅行車來挑戰台灣高山路線的目標達成。
沿路上去武陵農場一遊。
從台北騎北橫到宜蘭。
再加碼太平山翠峰湖
目前南橫還不能全線通單車，等通車後去南橫騎一趟，這樣 "台灣剖地瓜路線" 就完成得差不多了。
下個目標是把電輔旅行車帶去國外旅行，花了不少精力研究可以把鋰電池帶上飛機的方案。但是因為新冠疫情的關係，只能等疫情過了才能出國挑戰。
附記 :
詳細的遊記，可到我的網誌去看
單車旅人記事
賣我電動輪的老闆，看到我的分享文，來信說產品有 250W/350W 兩種規格，我買的是350W的，都騎一年多了今天才知道買到的是高規品，我把文章內容修正一下。
