前言：
2016 年初（民國 105 年）在台南買進第一台公路車 Giant Defy 3 後，
我覺得騎公路車感覺很帥很棒，也跑了南台灣不少路線，
從新玉門關、中寮山、阿婆灣、36 彎，
當然武嶺也去朝聖過。
2017 年底拿到博士學位後找到在德國的工作機會，
那時便開始想有機會要到阿爾卑斯山騎車！
加上覺得單車放在台灣家裡沒騎很浪費，所以出國前先帶到捷安特裝箱，
後來隨著家人到德國來訪順便一起搭飛機過來。
德國和台灣的單車環境，我覺得最大差異之一是，
不少單車道沒有柏油鋪設，
25 mm 的細胎騎在碎石路上實在不舒服！
偶然接觸到 gravel bike 這類單車的資訊，
它便漸漸取代原本我想換 Giant propel 空力車的概念！
去年底添購 Bromtpon 小摺後，她充當我的 gravel bike 一陣子，
比起公路車是好操控，但只有兩速變速加上胎寬仍不太夠。
前陣子異想天開買 Schwable 700X32c 的外胎來裝，
結果是 C 夾太小裝不進去，
所以換車小惡魔仍舊存在。
本文：
既然要換車，那就換台比較不一樣的！
決定的最後是今年七月從 Canyon 網站訂了 Grail CF SL 7.0，
經一陣等待及波折，八月底終於收到 CF SL 8 2021 版。
（似乎和 2020 版沒有什麼差異）
除了一樣有彎把外，這台 Grail 和 Defy 3 有很大差異，
最明顯也最突兀的就是有上下兩層的握把，官方說有四種握法，
以及可以提供避震效果。
大盤原是 Shimano SORA 50/34，新車是 GRX 48/31，
變速系統是末代有蟑螂鬚的 9 速 SORA 到 11 速 GRX RX810，
飛輪是 11-34 的組合。
煞車從 Tektro R312 C 夾到 Shimano RT800 碟煞，
車架原本是鋁合金，現在是全碳。
特點二，原廠表示具有較好避震效果的座管，
gravel bike 的招牌，寬胎，
原廠配 Schwalbe G-one 700x40c，tubeless ready，
過陣子再買氣嘴來裝成真 tubeless。
特點三，Shimano 從登山車變速系統移植到公路車變速系統的後變 on/off 開關，
在 on 的位置是拉緊鋼絲張力，可以減少鏈條在不平穩環境下的晃動甚至打到車架。
這是第一次用碟煞車以及有這樣控制裝置的變速系統，
在組車過程要把後輪拆下來鎖座管時，
因為不熟，鏈條一直不願意離開飛輪，
把開關切換到 OFF 位置後才讓我認識它！
（後來發現 Canyon 附的零件裡有一樣台灣製的簡易扭力扳手剛好適合鎖座管，
扳手的角度可以在不拆後輪的情況下工作。）
心得：
目前為止騎了 50 k，因為是和車友約騎公路車，
還沒到長的碎石路甚至 off-road 試試，
但在德國這不太平整的單車道路騎乘時，
可以很明顯感受到較穩的操控性，以及舒適的路感。
至於速度則還沒有操過，輕鬆休閒騎。
一來舊車（9.3 kg）比新車（8.7 kg）重，
二來新車的踏板是當初買 Defy 3 附的 Wellgo，仍考慮是否上卡，
三來胎寬從 25 mm 換成 40 mm，
變因很多，不容易客觀比較。
下一步就是真的要去騎原始路線了！
感謝收看！
