大盤48/38/28、飛輪11-32算什麼車?

如題、大盤48/38/28、飛輪11-32算什麼車?

爬坡還是競速?
2020-06-30 14:13 發佈
大盤48/38/28、飛輪11-32 這樣的齒數配比
應該是用來爬坡省力比較值得吧 !
大盤48/38/28、飛輪11-32算什麼車?
baba3013 wrote:
如題、大盤48/38(恕刪)

就是登山車系統的混種車吧,適合當旅行車用,你要競速或是爬坡也沒人管得著
你也沒說是公路車還是山地車?
山地車就是一個常規的單車。
如果是公路車,那就是一個比較少見的三盤車,不過是用了山地車的三盤罷了。公路車也是有專用的三盤,不過應該是52/39/30齒盤。
如果是公路車的兩盤,是有極緊湊盤,48/32,46/30,44/28。
至於算什麼車?愛算啥算啥,爬坡神車?軟腳救命車?鬆軟三明治?混血飛車?
城市通勤 休閒 車
硬要加的話 就加個跨界車種
在我家, 3x7速平價車都是這種規格, 爬坡可以, 競速不知
這與捷安特的逃跑3相仿,只是逃跑3的飛輪最大是34T。
捷安特把ESCAPE系列定位為都會運動自行車的騎動健康平把公路車大盤48/38/28、飛輪11-32算什麼車?
大盤48/38/28、飛輪11-32
城市車或通勤車才會這樣裝吧,現代的競速車不會這樣配置

原因
1.重量太重
三盤比兩盤重很多
大顆飛輪也比小顆重很多

2.48T大盤、32T飛輪對競速領域來說都太輕
除非是很嚴峻的山路段,不然一般情況下選手還是會使用53/39或52/39的標準盤
因為大盤T數不夠的話,沒辦法進行攻擊

而即便進入11片飛輪時代,已經可以在兼具齒比綿密度的情況下使用32T飛輪
但選手還是會盡量往小T數的方向選擇
大多時候頂多看到28T或30T,再往上去很少見,即便是山路賽段
而若是在相對平緩的賽段,選手甚至會使用25T飛輪
這是因為齒比綿密度與變速後的轉速調整時間有關
齒比綿密度越高,變速後的轉速調整時間就越短,也就是施力的DELAY時間會越短
並且檔位會更線性,較不容易發生進一檔踩起來太重,退一檔又太輕的情況
平把休閒車可看到,或是長途旅程車也有用,以前defy 。
baba3013 wrote:
大盤48/38/28、飛輪11-32算什麼車?

去年幫朋友修復重整的車
大盤48/38/28
大盤48/38/28、飛輪11-32算什麼車?
飛輪11-30(比你問的還少兩齒)飛輪是8速的卡式飛輪.
新增前.後土除與前.後貨架.700C輪框改配35C外胎,其他不變.

交車前,依慣例去過過水...


baba3013 wrote:
爬坡還是競速?

不知道捏? 不過,倒是可以潦K.
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