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【海外新知】無鏈條自行車概念誕生 再也不用擔心掉鏈問題

對於許多自行車愛好者來說,最害怕的就是在騎乘當中,車子發生了小意外,畢竟可以安穩地享受騎車的每一刻,那才是真正的樂趣所在啊。最近遠在丹麥的一間製造商Ceramicspeed,發表了一款名為"Driven"的新創自行車(目前仍為概念車階段),其最大的特點就在於它"完全沒有鍊條"!以陶瓷材質所製作出來的承軸,用來取代傳統自行車的鍊條,如果這項技術能夠真正實現並進入量產,那未來就不必擔心自行車的掉鍊問題了。



自行車Driven的承軸細節照片如下,他們使用了21個特殊承軸的構造系統,來取代傳統自行車的鍊條齒輪系統。而Ceramicspeed也表示,這些軸承在騎乘時所產生的磨擦力,只有傳統鏈條和變速器的一半(大約可以減少49%左右的摩擦力);若真是如此,那對於自行車騎乘者來說,這可是一個非常好的消息。



在官方的介紹影片當中,可以更清楚地了解這台自行車的連動構造,看來這樣的概念似乎很快就可以成真。


對於無鍊條自行車Driven有興趣的網友,可以前往他們的官網持續追蹤相關的訊息,雖然還不知道在未來量產之後,這台自行車的價格會落在那個區塊,不過我個人對於這項產品的興趣非常高啊!!!(但我相信價格應該不會太便宜...........)


資料來源:ceramicspeed
2018-07-27 11:30 發佈
貝爾吝牛珠仔巢看現現無防雨是為展示乎?滾珠軸承相較於鏈條上滾子確實能減少摩擦力,但整体提升的尾速有限,可靠性與耐久性都不佳,價位更是短場競賽級市場小
思考被聯結/連動綁死
______________________________

個人是想說乾脆大盤就是單發電機組

然後結合電變電傳,就是中間什麼都不連了

就算有也只是電線,是有會說損耗啦@#口*但這樣不是更實用

我是以自用角度來看,有蓄電助力又有運動出力,又不怕爆膝蓋

sunnyup wrote:
思考被聯結/連動綁...(恕刪)

仍是鏈條式中置馬達電動腳踏車優勢明顯
sunnyup wrote:
思考被聯結/連動綁死
______________________________
個人是想說乾脆大盤就是單發電機組
然後結合電變電傳,就是中間什麼都不連了
就算有也只是電線,是有會說損耗啦@#口*但這樣不是更實用
我是以自用角度來看,有蓄電助力又有運動出力,又不怕爆膝蓋

這樣確實不怕爆膝蓋,但實用性恐怕很低
因為動能轉換式發電,能有八成轉換率就已經是頂尖了
而這種裝置依然需要馬達跟電池,所以重量跟一般電動自行車大概也是差不多 (15-20KG)

傳動效率掉15%以上然後車子又重雙倍,雙重鬼拖無誤

怨念聚合體 wrote:
這樣確實不怕爆膝蓋...(恕刪)



無論怎樣的傳動方式,損耗都是必然的

但我相信隨著研發一定會進而降低這個比率

而且大部份的人都忽略個盲點,起動時動能會較大

之後的維持這個損耗會補益回來,重量倒不是很大問題

現今鋰電池體積重量也沒多大,況且若設定非純電輔助巡航

加上出門前的充滿電,100公里+-20公里來看,設備不會多重

以上有點概念的想想會懂,人工踩踏好比呆死死的搬重物,加些輔具反而會更輕鬆,不懂的只看到想到輔具又重了多少,好比汽車渦輪以前熱效能差又耗油,現反而省油及提升熱效率。
如果需要電動輔助,我會乾脆去買一台gogoro。

sunnyup wrote:
無論怎樣的傳動方式...(恕刪)


能量轉換一定會損耗,這勿庸贅言,只是效率多少而己...
以此例:人動能轉電能再轉車動能...怨念大説八成效率,我還認為高估了
現今的一支手機堪比一部桌上電腦,讓人有盲點以為科技發達,凡事可僦
現今電腦及其網路幾可上天下地,但基本的電力還是百年來的磁力發電糸統
在物理的世界裏,有可變也有恆古不變,人類僅能靠智慧及工藝去精進改善而己...


南客 wrote:
以此例:人動能轉電能再轉車動能...怨念大説八成效率,我還認為高估了...(恕刪)

沒那麼糟啦

內燃機轉換率只有五成上下,是因為熱耗問題,而這個熱耗又是必要之惡 (要維持內燃機的燃油轉換率,必須保持一定的引擎溫度),因為很大一部分的燃油不被用在動力上,所以內燃機的效率低下

風力發電機的效率更低,只有三成上下,是因為風能轉換成動能的這個環節天生就無法得出高效率,不過一旦轉換成動能,也就是讓葉片旋轉之後,電力的轉換率是很高的

抽蓄發電廠也是個好例子,多餘電力用於抽蓄,在用電尖峰時段釋放水力進行發電,耗能大約也就是20%上下,也就是你用100度電抽蓄,水力回發可以拿回80度電,當然這是電廠等級的高效能發電機啦,如果自行車廠要研發,得花很多很多的錢才能達到這個級數
很有趣的東西啊, 突破傳統的框架, 充滿創意產品.
但新東西一定貴, 不是一般車友能玩得起.
看他的設計傳動系統在下叉位置, 車架必須是綁規格, 一般車架無法直接上.
雖說減少多少摩擦力, 鍊條阻力應該佔騎車阻力很小的一部分, 對於整體速度的提升明顯嗎?
飛輪看起來很大很重啊, 後輪不夠輕, 爬坡可能鬼在拖.
我應該是不會搞一台來玩, 等有錢人開箱吧.
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