很好玩的騎乘數據,沒想到提升速度的關鍵是氣溫。



5月底看我的騎乘數據時發現,
我騎程相同路程的時間很相近(1.2),
當時的想法是想同的路線遇到的交通號誌都一樣,
速度應該是被紅綠燈制約了,
導致時間如此接近,





於是在好奇心的驅使下刻意放鬆一點騎乘(3),
想知道是不是因為交通因素導致時間差異不大,
結果沒想到人放鬆了時間也明顯變慢了許多,



那應該跟交通號誌沒太大關連了,
在高雄梅雨前又騎了一次,
當天氣候陰涼有烏雲伴騎(4),
出奇的數據竟比已往亮眼許多,
沒想到好天氣影響這麼大,



因為高雄下了一個多星期的雨,
沒什麼機會出門騎車,
於是把車帶到房間,
把座管由後飄改為前飄,
坐墊往前移了約3公分,
心想這樣應該比較好出力,
應該可以提升爬坡與衝刺的速度,
就這樣整個下雨天都在家騎訓練台,
習慣新設定,
沒想到事情不像傻人想的這樣,
實際騎出去得到的數據並沒有比較快(5),
竟跟往常的時間差異不大......
而且平路極速變慢了,
爬坡也沒有比較快=.=///



沒想到氣溫影響速度竟那麼大。
2018-06-26 11:19 發佈
可能還要加入空氣濕度的數據,和空氣阻力很有關係。

武神旋風腳 wrote:
可能還要加入空氣濕...(恕刪)

也對,
在炎熱的高雄難得出現涼爽的天氣,
所以才覺得好的天氣,
可以降低體能的消耗,
獲得不錯的騎乘數據。
電解質的關係吧
天氣熱 > 流汗增加 > 電解質流失增加
口渴還能死撐活賴著,電解質這玩意只要沒補好,身體就沒力了
環境越舒適騎出來的越快.

我是住在四季分明的美東(冬天很冷,夏天很熱),感受特別明顯. 一般而言,氣溫在攝氏20~30度時的表現會最好.

30~35度就要時時保持水分,超過35度後騎乘距離就難以持久,每騎15~20公里左右就必須休息一下.

但是冷天氣更難過. 在攝氏10度以下速度就會下降,我最冷是攝氏負5度還在騎,但必須包得緊緊的,也騎不快. 等到騎了10公里後就外套裡面全身流汗,但外套一打開卻又寒風刺骨. 一年約有3~4個月是這種冬天,所以我能騎的季節比各位在台灣短很多!
個人認為不能說氣溫是關鍵
應該說是其中一個因素
氣溫過高過低對體能表現都有影響
濕度太高汗排不出去也會影響表現
水分電解質的補充也是會有影響
紅綠燈的停等是最直觀的影響
還有風向風速也是影響很大
影響因素太多了

怨念聚合體 wrote:
電解質的關係吧天氣...(恕刪)


的確這也很有關係,
這個我一直都控制的不好,
我出門前都是帶一瓶800ml的梅子水,
大約騎25公里到中寮山下,
都控制在喝半瓶的量,
然後在買1500ml的水去添加,
騎完下山後那瓶稀釋的梅子水就已經喝完了,
剩下的路程只剩礦泉水,
真的越騎越沒力......


jack1027 wrote:
紅綠燈的停等是最直觀的影響


我也一直覺得紅綠燈是很大的關鍵,
因為交通號誌的時間實在是太固定了,
所以今天去騎的時候偷偷的用了大絕,
闖了幾個紅燈......
得到的數據跟好天氣騎乘時的差不多,



我想應該是體能不好,
沒辦法負荷烈日下的快速流失,
導致怎麼騎都差不多快,
唯有在舒適的環境下才能稍微突破一點界限。

Monte920 wrote:
環境越舒適騎出來的越...(恕刪)


我也這樣覺得,
我騎壽山最好的成績都在4月出現,
這真的蠻神奇的。
順便介紹一下這條練車路線好了,
這條應該是在高雄裡我最喜歡的路線了,



路線分配:
第一段約25公里平路,
高雄車站→鼓山→左營→橋頭→岡山→燕巢
這一段我有挑了2段路來當衝刺點,
1.世運→油廠 0.88公里平路




從上面紅燈轉綠燈開始衝刺,
如果可以在1分鐘內騎完可以過下面紅綠燈,
一段很完整的衝刺點,
不會受交通號誌干擾,

2.捷運南岡山北上 1.46公里




這段路線有點可惜,
中間一定會遇到2個交通號誌,
但沒車的時候還是可以衝一下,



第二段約10公里的上坡10公里的下坡,
燕巢→中寮山→燕巢
我把這裡當補給點,
可以到燕巢農會買補給品,
會比在小7跟全家買便宜,
但一個小缺點早上8點才會開,


每次上山看到這張海報時,
我都想要說我不行了......

第三段約25公里的平路,
燕巢→大社→仁武→高雄車站
燕巢到旗楠路前整路微下坡,
可以輕鬆提速上40UP,
然後走快速道路下,
沒什麼車路也很大很好騎,

上述幾乎什麼都可以練到了,
而且環繞大半個高雄市,
應該是車流量最少的道路了,
高雄人都可以拿來當練車路線。





溫度以外,日曬的影響也是。

高溫+日曬,體力會容易消耗,身體為了要調節體溫,要降溫,就像是汽車冷氣一樣,也需要作功,於是就消耗掉體力。

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