今年有點瘋狂，短短一年內買了六台鋼管車，依序是Barco / Eddy merckx mx leader / colnago master 30週年/pegoretti/bianchi x4/bianchi mega pro xl boron．除了第一台Barco是量身定制之外，其他都是依照過往的經驗選購制式尺寸．也許是因為小弟常常在網站上曬恩愛（車架），結交了不少好友（已經不算是車友，有些還會給予小弟生活上的建議），當然更大多數的臉書朋友也會透過私訊，詢問小弟一些鋼管車購買與零件相關的問題，也有很多朋友想知道，我這些車騎起來的調性與重量，以下我將大多數鋼管車友會面臨到的問題做以下整理：
1） 鋼管車有多重？
2） 尺寸選擇跟現代車一樣嗎？
3） 這個管材會不會很軟？
4） 鋼管車爬坡會不會很累？
我分別就這四大問題，藉由小弟這段時間小小獲得知識與經驗，跟大家分享，也希望拋磚引玉，引出更厲害的前輩，給予更正確的答案．
1) 鋼管車有多重？
Ans:一般來說現今TIG鋼管車不含前叉的重量大概落在1.5~1.8公斤，如果是LUG的車架則會再增加300克左右，全碳前差大約350克～450克，鋼叉大概是600克上下，正常來說現代鋼管車架＋前叉大概會落在2公斤上下（colnago master 30週年不算現代車架因為是LUG）再加上變速輪組把手座墊等零件，相同設定之下，大概會比一級鋁車（例如：CAAD12）重500克，比一級碳車重一公斤左右。(例如：車架不含前叉在800克上下的一級碳車)，所以正常一台現代的戰鬥鋼管的重量，會在7.5公斤左右．
2) 尺寸選擇跟現代車一樣嗎？
Ans:理論上由於大部分的鋼管車還是水平上管，其中又有分為古典設定（有牙）與現代設定（無牙）以我的經驗來說，會有點小小的差異，因為鋼管車頭管的長度除非訂製，不然相較於現代車來說都偏短，如果只看上管長度，忽略立管的高度，又想組“現代無牙龍頭”的車子，未來的高低差會很恐怖，不然就會淪為長頸鹿．（鵝頸式龍頭比較沒有這困擾），再者以前鋼管車的設定都會偏大（因為把型也不同）龍頭與坐墊的高低差大概為6公分甚至更少（這是小弟的經驗）所以以我的經驗，如果現代車騎54左右的車子，鋼管車我會選大一號55~56的車．
3) 這個管材會不會很軟？
Ans:這是我最近最常遇到的問題，之前也困擾我很久，撇除掉TIG與LUG的差距（TIG強度通常比較好），簡單的來說管材的高級與否不會決定車架的軟硬，只會決定重量（好的管材可以抽更薄），看到這裡一定會有人拿出數據（例如：Spirit的抗拉強度到達1050 MPa，接近雷諾853，兩者都是要求輕量化和高剛性的競賽級車架的最佳選擇。）在這裡先解釋一下，MPa的單位是每平方公分所承受的大氣壓力不是“抗拉”而是“表面承力” 簡化一點來說，不同的強度材質，可以造就不同的厚度，去支撐車架的強度，這就是車廠會不斷的強度材質的原因，不同的厚度就會造成後續的車架重量，所以好的管材跟爛的管材基本上正常人是騎不出軟硬，是重量上的差別．（相信看到這裡一定有人還有疑問請繼續看第四點）
4) 鋼管車爬坡會不會很累？
Ans:其實這是第三個問題的延續，首先必須要說明一點就算是同樣的管材，在不同的廠牌也會做不同的處理，例如：材料成分也會有各大廠牌的比例與加工，所以同樣是Spirit管材就有可能不一樣，更何況是“車架幾何”與“管徑變形，”這兩點才是影響車架軟硬與適合騎乘路線的重要關鍵，就以我手頭上兩台LUG車架來說（Eddy merckx mx leader / colnago master 30週年），撇除掉車架重量的差距（Eddy merckx mx leader是重裝坦克）以五通的發力直接來說，Eddy merckx的五通扎實度確實比較高，原因就是五通的設計不同（有做變形），當然也不一定客觀，因為曲柄的材質也不同，所回饋的力度一定也不同．
看了小弟這亂七八糟一大堆的文字之後，小弟只想說：其鋼管車不需要那麼複雜，開心高興就好，真正要拼生死，就去買台“二級的TCR“（不用一級，二級就夠）隨便也比鋼管車好騎．
