我大約生酮/低碳飲食了數月，因此對於長程耐力其實頗有把握，雖然最近最長距離的騎乘是台中-谷關來回，但我自忖就是可以騎完，於是就舉手報名了，總之先報名再來傷腦筋。
重要心得分享
<關於風>
十月初的東北季風風力不知算不算強？但在台北-新竹之間，幾乎是用瓦數12X 就可以讓速度來到30多公里。不幸的是，當風吹起來的時候，才發現起齒盤配錯了，這台車當初是要去比登山賽的爬樹設定，我忘了為北高換上更小的後飛，以致於到了時速48，就怎樣就踩不上去了，速度上不去，還是有些懊悔。
<關於太陽>
在新竹之前的西濱騎起來好涼爽，因為有高架橋遮陰，進入新竹之後就開始曝曬指數飆高，全程最曬的路段是在苗栗通霄之後到彰化，十月初的正中午秋老虎根本血盆大口，感覺大部分的隊友已經呈現融化狀態。停下來花最多的時間是補防曬。我穿了自家Santini的透氣的Tono洞洞上衣，雖說網布洞洞好涼爽，可是也超怕被晒傷，連背後都時不時補個防曬。到最後經過台中還忍不住call支援請人送來防曬袖套，十月初的太陽真的可怕！
<關於路線>
對於我這個城市聳來說，台1跟台61只有名字上的差異，我連開車都沒有真的走過台1，還真不知道沿路的驚喜是什麼。由於跟了一團隨性團，過了大甲之後就轉進台1，一般一日北高都是一路西濱到底。進入彰化市區之後我終於秒懂為什麼一日北高不會選擇台1，台1線顧名思義就是台灣縱貫線一號，所有的西部大城市都沿著它發展，從彰化市穿越花壇、員林，像是在都市的間隙間遊走，紅綠燈拼命想阻擋你，直到你投降。更不要提最後為了不要直直撞台南市區，被帶了台19甲繞了阿蓮殺進岡山的路線，一日北高到最後還有爬坡真的是超歡樂，最後碼表的爬升是1,888M ，一般走西濱只有900M多。 但幸運的是，因為走了台1，我的一日北高竟然有西螺大橋打卡照！
不過走台61＋台1＋台19甲下來，最一日北高里程竟然有400K。
<關於器材>
除了扼腕沒有配小後飛，但我用了捷安特SR1配上無內胎系統，路感真的很不錯，雖然平路優勢有限，但是整體重量輕，還是大大加分。唯一的器材悲劇是用了音響牌的錶頭又是雙邊功率，滿電的情況從台北到嘉義就自動關機了，解決方案是還好有充電包+充電線＋車前袋，就直接掛在上面充電，但中間丟了一大段的路徑。到後段山區黑漆漆的，我超怕車燈沒電，還好夠給力撐到岡山。車前袋雖然醜，但是這種長途騎乘真的很實用。
<關於衣著>
由於氣溫真的蠻高的，所以我選擇穿滿是洞洞的TONO上衣出門，真的是很涼快，唯一缺點是怕曬。而大家最關心的車褲選擇則是個美麗的錯誤，在北高前我得到一件錯頻版車褲---一件有Santini男生C3襯墊的女性剪裁車褲。一開始還想會不會怪，一騎之下只能說無敵好穿！C3墊真的舒適得像坐沙發去騎車一樣，跟女生的C3W襯墊相比又更厚更有支撐，或許女生的體重不若男生，薄一點的墊子即可應付，但誤打誤撞，使用C3襯墊過嘉義之後才覺得會壓迫痛，但最終是重量壓迫造成的淤青不是磨傷，因為進飯店水沖下去還不會跳起來。得到寶物一件超開心！
<關於補給與飲食>
轉換生酮飲食之後，也練習過禁食與低碳水情況下的騎乘，都對騎乘提取脂肪的能力有幫助，簡單講就是當肝醣燒完之後就無痛接著燒脂肪，一般人燒完肝醣就會有種疲累感，有個術語叫做撞牆了，得停下來補些東西。但是轉換飲食之後，一是這種撞牆感消失，二是有氧區間的耐力會有很大的提升。總之是一種調節自身引擎狀態的方式。另外還有一些好處是對水分的需求降低很多（不是刻意少補而是真的沒消耗這麼多），對於炎熱的耐受度也提高，還有運動的疲勞感降低很多，為什麼會這樣，我也不清楚，我不是專家不好在這裡賣弄，只單純實驗的心得分享。但低碳水飲食發生在之前的準備期，行進的時候我還是會補碳水，理論上盡量補原型物：例如白飯，也盡量避免果糖，所以自備電解質（鹽錠、鎂錠）。 但最終我還是碳水補過頭，北高結束之後水腫了2-3天（醣類會幫身體保持水分）
北高飲食紀錄：
早餐：一顆半顆拳頭大的雜糧饅頭
固體食物：芝麻糖*5、蛋白丸子*4、香蕉*1、肉包*2
便利商店食物：御飯糰＊1（花壇小七）
晚餐：星巴克薄皮pizza半塊，無糖奶油摩卡咖啡一杯
運動飲料：咖打掐1/2瓶、蠻牛＊1
其他：鎂錠三顆，鹽錠兩顆，無糖拿鐵兩杯
關於心情
大部分時間是一個人騎，還好我內心戲豐富，最後一段丘陵路段有當地車友領騎才能順利完成，從台北市政府到岡山麥當勞總共的時間花了19小時，車錶有紀錄時間為14小時。不覺得累也不覺得痛苦，只感覺騎完就是爽！繼續規劃一日雙塔～
最後馬貝四日公益環島也順利完成，也捐了一筆錢給癌症基金會，騎車作公益真的很棒！
