[鍵盤騎單車] 功率算式 與 樂趣騎士的升級



## 單車阻力與功率

阻力有滾動阻抗Rolling Resistance, 空氣阻力 Air Drag 和 坡度阻抗 Gradient Resistance.

總阻力 = Frr + Fad + Fgr = Cr*m*g*cosθ + Cd*A*ρ*v*v/2 + m*g*sinθ
功率 = 阻力*車速


## 原型

人重 67 Kg; 車重 8 Kg; 附件裝備補給重 1 Kg.
總重m = 76 Kg.
公路車握上把 (*1 "Touring")
滾動阻抗係數Cr = 0.0045
空氣阻力係數Cd = 1
迎風面積 A = 0.4 m*m
空氣密度 ρ = 1.225 Kg/(m*m*m)
騎乘狀況1 : 無風平路 30 Km/h
騎乘狀況2 : 無風6.26%坡道(風櫃嘴平均), 11.65 Km/h, 33'上風櫃嘴.
功率 169.71 W


## 單車阻力與功率算式


## 升級效益

[鍵盤騎單車] 功率算式 與 樂趣騎士的升級



## 註

*1 : Human Powered Vehicle Performance 或自行Google
*2 : Cycling Power Lab
*3 : 2015/16 Tour Test
2016-05-18 20:02 發佈
這個好有趣
雖然我的觀念裡的確空力車架有差
但是實在沒想過有這麼大的差距
反而是高框板輪的效用比預期來的低
不知道各位物理較好的大哥們
有什麼不同意見

害我都想換空力車架了
fb某知名單車粉專(小編很有個性那一個有貼一張國外實驗的圖,戴空力帽比裝404減少更多風阻

骯骯泥嚎嗎 wrote:
fb某知名單車粉專...(恕刪)

公路-10w
差別真的不少
這篇的器材綜效沒有特別寫是那些器材有影響
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