該來的總是會來，
在11速的戰場，Shimano還在以齒比範圍較小的11-42t苦戰SRAM 10-42t的時候，
SRAM已經另闢12速戰線，推出10-50t的X01 Eagle，
500%的齒比範圍能應付所有的爬坡與衝刺，
車架的設計不用預留前變的安裝空間，
少一套變速器更輕量，單大盤幾乎不掉鏈，似乎有好無壞，
將來價格如果普及下來大概就大殺四方了。
SRAM Eagle 12-speed
不論換棘輪座/後花鼓/輪組,都是一筆不小的成本,另外最小10t的飛輪片其實效益不大,只是齒比範圍在數據上看起來較廣.
低(輕)齒比應該才是大多數用1x系統車友所關注的.
另外SRAM的1x系統在價格定位上也比較不利,從GX/NX系列的陸續推出就可發現價格一直在下修,NX系列的PG-1130飛輪也改回一般的通用棘輪座,而不再堅持使用XD Driver Body系統.
因為Shimano XT M8000系列的價格實在很殺,在中價位的1x系統應該找不到對手.如果把1x產品往下延伸到SLX/Deore的話,那SRAM應該就要很緊張了...
所以是誰在苦戰,目前還很難說.另外Shimano也不是省油的燈,148x12mm Boost有許多可以玩的地方,SRAM Eagle 12-speed的敵手應該不久就會出現喔!
Stallings wrote:
速聯走火入魔了
SRAM Eagle 12-speed是登山車專用，不知文章為何被移到這版，
有在騎off road的人就知道單盤的好，車子在劇烈衝擊中不用擔心落鏈，
不用加裝啥導鏈器，左手把空出來剛好用來裝線控座桿控制器。
SRAM前一代的420%變速範圍，對於XC/Trail車種還是不夠，
要維持平路的高速巡航就顧不到爬陡坡的齒比，
這次把變速範圍拓展到500%算是登山車變速系統的重要革新。
mavic777 wrote:
另外最小10t的飛輪片其實效益不大,只是齒比範圍在數據上看起來較廣.
低(輕)齒比應該才是大多數用1x系統車友所關注的.
SRAM的特規棘輪座是缺點沒錯，建議shimano推個11-50T的12速好了，
之前那個382%的變速範圍實在太鳥。
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