[疑問]腳踏車的車架為何大多是"圓型中空"的?

顏少
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樓主

2007-11-05 16:54

市面上常見的的車架都是"圓型且中空"
是否能以"學理"討論其圓型結構跟其他型狀比較的"優缺點"...
(PS:課程需要.麻煩各位01個高手了...)

以下是目前小弟想到的...

優點:
1.圓型不易有應力集中.造成破壞
2.中空可以省材料.減輕重量
3.管徑越高.韌性越高.強度越高.

缺點:
1.不易鑄造加工.

補充:
抱歉...我是以原物料的角度去想像....

並不是已經成管材後.再去加工...

再次麻煩大家囉

2007-11-05 16:54 發佈

文章關鍵字疑問腳踏車車架中空

indyhsu

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2樓

2007-11-05 16:56

美利達有方型的
我的冠軍一號就是

http://about.me/indyhsu

AOI-AERO

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3樓

2007-11-05 16:59

圓形管才是不用加工吧
形狀不是圓形的管，都是從圓形管(如：液壓成形）加工而來的
所以圓形應該不是強度最好的形狀

dataauclio

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4樓

2007-11-05 17:02

腳踏車應該不是鑄造的吧....

我覺得應該是抽拉或是拉伸加工

中空的跟實心的比較

中空的比實心的堅固喔（好像是剪應力的關係）

有一個公式可以解釋．．．．抱歉忘記了

guesclin

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5樓

2007-11-05 17:09

我的爛爛與我肖想的krex就是方型。
或曰:後方前橢圓。
圓型因為原材料廠出來就是這德性。
所以一般車廠也就因材施工。
造成了現在一般車架都是圓管。

(圓管會難施工嗎? 異哉?)
(除你所想之外，大概就這樣了)

可惜了我的爛爛…它設計上是好東西。前後線控避震都有預留空間
只是材質重如戰車，所以被我封印了。
如果是鋁，卡崩甚或鈦，我一定愛死它了。
(當然，它的賣家也會愛死我的新台幣了)

顏少

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樓主

2007-11-05 17:11

indyhsu wrote:
美利達有方型的
我的...(恕刪)

我知道有不是圓的啊...
但大多數都是圓的...

dataauclio wrote:
腳踏車應該不是鑄造的...(恕刪)

沒錯!腳踏車通常車架通常不是鑄造...
因為理論上鑄造加工.要做成中空的不是很簡單...

AOI-AERO wrote:
圓形管才是不用加工吧...(恕刪)

圓型管真的是強度最好的形狀....
圓型可以平均分散應力.不會造成應力集中...

2007-NOW TOYOTA VIOS 2011-NOW BMW E92 335I

AOI-AERO

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7樓

2007-11-05 17:21

顏少 wrote:
我知道有不是圓的啊....(恕刪)

顏少…
我是意思是，如果圓形是最好的形狀
那原本圓形管材，為什麼車廠要把他加工成別的形狀？？？？
因為閒閒沒事，找點事給工人做嗎？
以前的車大都是圓形管是因加工不易，但現今科技加工成變形管相對來的簡單
所以現在新式單車大都只剩立管是圓形的(為了要配合座管與中變座，不然也會用變形管)，其它部位都是變形管
所以圓形真的是最好的形狀嗎?你應該從這方面來探討

wingsfab

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8樓

2007-11-05 17:39

圓型管材是為了沿襲以前剛管的原型管材形狀(畢竟圓管是最容易在強度, 重量和加工難度中找到平衡點的), 而現在的鋁材和碳纖材料讓'非圓管'型狀的加工變得容易了. 但我至今還是認為車架上那幾個硬'沖壓'出來的LOGO (如 'GIANT'...)只是為了好看, 沒啥機械上的幫助, 說不定還會產生應力集中...

wingsfab

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9樓

2007-11-05 17:57

圓型管材是為了沿襲以前剛管的原型管材形狀(畢竟圓管是最容易在強度, 重量和加工難度中找到平衡點的), 而現在的鋁材和碳纖材料讓'非圓管'型狀的加工變得容易了. 但我至今還是認為車架上那幾個硬'沖壓'出來的LOGO (如 'GIANT'...)只是為了好看, 沒啥機械上的幫助, 說不定還會產生應力集中...

Furch

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10樓

2007-11-05 21:39

車架最好是用鑄造的= =

鑄造製程的特性在車架上會有一堆問題

絕大多數鋼或是鋁多用抽管的方式

非採用圓管的車架，有一些是強度考量（三角管或方管）
有一些是為了造型，看起來眩或是流線

此外我記得GIANT XTC的MARK是液壓成型的吧