這一兩個月剛好台灣針對單車推出了很多新的法規
而我也剛好在這陣子有機會到東京自助行
愛單車的人
每次看到單車都會給予多一點點的眼神
也會多注意相關的設施環境
現在全球幾乎都已經把自行車環境作為衡量都市先進程度的指標
東京是亞洲最先進的都市之一
人口密度和環境也都和台北相似
甚至更為擁擠
但是在日本
把自行車與行人視為同一路權使用者的觀念
和我們目前立法把自行車視為機動車輛的觀念有相當大的出入
在日本自行車使用者都騎乘在人行道上
大家互相尊重
不管是人行道、大眾運輸轉運點或是百貨公司等私人企業
都有完整的自行車設施
人行道的照明充足
也不會與汽機車爭道
因此沒有安全帽的問題
是地狹人稠的都市解決自行車道的最好方式
完整的自行車硬體設施
是立法規範自行車之前最重要的步驟
如果沒有給予自行車一個安全良好的騎乘環境
就嚴格規範自行車相關的騎乘法規
只是明顯的陷自行車使用者於法律的陷阱當中
阻礙自行車的發展
完整的照片和遊記在我的網誌上和大家分享
也希望大家可以多多鼓勵政府重視相關的問題
http://www.wretch.cc/blog/jetttsou
，我們是"開發中"國家，而且離已開發國家我想還有一段距離呢....
日本的人行步道有兩種標誌
看的出差別了嗎？標誌上有騎腳踏車的你才能騎，不然你只能用牽的噢
斑馬線除非有畫自行車行走的標誌，不然也是只能用牽的，還有行經路口一樣必須要兩段式右轉(因為日本為靠左行駛)
再來看看其他的規定
○3年以下有期徒刑或50萬
酒後駕車
○3個月以下有期徒刑或5萬
闖紅燈
在禁止腳踏車進入(騎乘)路段騎乘
於路口有停車再開標誌時未停車再開
未靠左側通行(日本為靠左行駛)
危險駕駛
行經平交道未停車再開
○五萬
夜間行駛未開燈
不安全的騎乘方式(撐傘、撥打行動電話等)
左右轉、迴轉未打信號(大概是指手勢吧...)
○兩萬
兩人乘坐(16歲以上駕駛人可以附加兒童座椅載運6歲以下兒童)
並排騎乘
妨害行人通行
有設置自行車道卻不在車道上行駛
由此可知日本對腳踏車的規定非常嚴厲，甚至可以抓去關，台灣法規目前雖不臻完善，但真要比照日本，恐怕會有更多人大喊"政府搶錢啊"!!
不過有幾點你必須更近一步觀察才會有比較周延的認識。日本到現在都還搞不清楚人要走哪一邊。東京人搭升降梯，不動的站左邊，要走動靠右邊。大阪正好相反，不動的站右邊，要走動靠左邊。所以有些地方還標示告訴大家要靠哪一邊。再來，日本很多馬路很窄，汽車都快不夠用了單車只能上人行道。但是行人常常在閃單車，或是說彼此觀察你要走哪一邊，再決定我要騎(走)哪一邊。其實這樣更痛苦，我常常被無禮的學生或是年輕人嚇得半屎(年紀大心臟不強)。
但是真正的單車族(一般常見是公路車)，哪能上人行道啊？摔都摔屎了，一樣在大馬路上騎。不過大車車都會禮讓當他是有苦衷，未見搖下車窗來罵或是按喇叭。這點是人民的差別，不是政府的差別。不過，有件事，你可能不知道；現在日本單車族積極爭取一般道路增設單車道(空間)或是專用路權(劃線)。這點遠遠落後歐洲，但是也沒領先台灣多少啦。要想在台灣大馬路騎車騎的安心就跟在大陸要開車的不按喇叭是一樣有點困難。除非用力的罰下去，跟新加坡一樣。不然只能自己機伶一點、一定要再小心一點啦。沒法度啦。
http://www.bikecology.bpaj.or.jp/04.html
看看別人想想自己，
在台灣被警察攔下「勸導」就要抱怨了，
如果放手騎車罰款一萬台幣，
大概又有一堆人要唉唉叫...
我想我在部落格上主要還是分享我在東京所看到的部分
感謝大家的補充讓大家可以有更完整的參考
更多的討論可以增加大家對各國自行車環境建設的現況
也可以刺激台灣自行車通勤環境的健全發展
其實法規的訂定當然是基於保護自行車騎士
但是立法之前的環境一定要先建立好
立法才有意義
舉例來說
台灣新的法規規定自行車在斑馬線上需要用牽的
不能在斑馬線上騎乘
其實主要的目的還是要保護行人
不過其實在台北的信義區部分路段
或是高雄市部分路段的斑馬線為例
在斑馬線右邊都已經與日本道路相同
畫上了自行車專用道
這是小小的硬體建設
卻大大的解決了自行車過馬路的安全問題與人車分道
如果可以把這樣的建設擴大
新的立法法規才讓自行車有遵循的依據
否則說真的
自行車緊貼著斑馬線過馬路或許警察還是可以依法取締
但是與畫了自行車專用道的斑馬線是一樣的過馬路方式
自行車要的
只是窄窄的一公尺寬度............
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