究竟多少錢的的自行車才能稱的上品質精良耐用呢？

本人玩自行車多年，從最普通的大眾車，到正式進入單車運動巔峰時期的公路車，以及後來為了想輕鬆騎乘而購入的摺疊小徑車，經手的車款不下數十台，在這麼多的騎乘經驗中，也漸漸的對自行車這項工具有了許許多多的見解與堅持，於是呼，我對以下這個問題產生了疑問~

『究竟多少價位的自行車，才能稱的上品質精良耐用呢？』

富士霸王號等祖父級的古董腳踏車，不時還會看著老阿公、阿嬤騎著它上街，但是眼觀時下的大眾通勤車，光是能完整度過就學年齡(國中完整三年，或是高中完整三年等)，依然安全堪用的車又有幾台呢？當然不可否認的，自行車在整個台灣社會的觀念中，不過是個“考到機車駕照前的代步工具”，真正重視自行車的人又有多少？於是市面上的自行車產業，彷彿也進入了另一個「M型社會」，低階的偷料越來越嚴重、高階的價位又直直攀升，更有趣的是，行銷方式也從傳統的技術本位，演變成華麗裝潢的展示中心，但服務品質卻是留下了問號，這樣的市場真的十分奇特呢。

從法律政策來說，漸漸的開始要求自行車騎士必須配戴安全帽、安裝車燈等規定，或是美意的建設許多不切實際的自行車專用道，路線規劃與相關設施也只做了半調子並無考慮實際需求，此外關於竊盜或是出廠的安全規範，仍舊沒有一套明確的法律保障，這樣要說有在推行自行車運動，我想是有待商確的~

回到主題，近日於父親節時，為家中添購了一台捷安特的meme休閒車，想藉此機會讓家人體會到單車運動的樂趣，至於會選擇這樣的級距以及價位(全配近八千)，除了是身為自行車愛好者的我，無法接受大賣場等毫無安全保障的低階車(剛買來未騎就要送車店整理才能騎、發生過焊接點龜裂的案例更是驚悚無比，耐用度...別提了)，而我眼中的好車，價位又落在一萬五千元甚至兩萬元以上，等級明顯過高，最後，在我看完加拿大LG的車系後，還是選擇了國產的捷安特 meme。

對於一個非自行車熱中者的人來說，meme的價位已經算是相當高價了，騎起來也是相當高檔了，我相信捷安特也是抓準了這塊市場，才推出了這麼樣的產品，讓想從事單車運動的人，這些剛開始意識到品質以及騎乘感受的人，有了萬元以下的漸進式選擇，簡單說就是入門款。

然而隨後而來的卻是一連串的失望，也許是期盼太高，還是該價位本當如此？但是再怎麼說，我還是覺得太扯，這要從服務品質以及零件品質兩方面來解釋我的失望~

當旗艦店的銷售員正使出滔滔不絕的手段來說服我家人時，我則是以自己多年來的經驗站在一旁客觀的來聆聽，我並不會去對銷售人員的行銷手法做任何批判，畢竟我也需要第三者的幫助來說服我家人，而不管銷售人員怎麼說，我只要盡到“最後把關”的責任即可，會建議選擇meme，也是看在討喜的塗裝以及穩定的騎乘表現，我相信這樣的品質可以安心的交給我的家人，同時也是對捷安特這個品牌的信任，畢竟我本來是想買LG的，只是價位偏高，感覺有點吃牌子...(還不是台灣製)。

但這一切在店家交車的態度上我就改觀了，他們居然只是把單車從紙箱中拿出來，做完簡易的組合後，就準備交貨了，我當場納悶，在過去我常來往的老捷安特店，基本上單車從運送紙箱內取出後，都要針對輪圈鋼絲的調整，以及變速器、煞車等細部調校，才會交到客戶的手上......

於是我當場上前去測試一下，立刻對店家表示煞車平衡有問題，前後輪圈根本偏移嚴重到會卡到煞車了，怎能不調整？結果店家勉為其難的拆下後輪放到調整台上去調整，但是輪胎並沒有卸下也沒有放氣，就這樣條個幾根鋼絲讓輪圈“看似”平衡，就裝回去了，然後想直接交貨，我再問「前輪呢？」，結果店家居然告訴我說「先生，其實我們一搬出貨時並沒有包含調整輪圈服務的...」，意思是說他剛才調整後輪是“額外服務？”，聽完業務小姐的說法，我立刻就有了疑問「難道你們確定這樣就能出貨？還是要事後等輪圈變形的更嚴重後再等我回廠掏錢請你們修？」，我當下並沒有做出更強硬的質疑，反而是乖乖的付錢走人(濫好人)，只是心裡有數不再相信這家店的維修技術，更不會去抱有任何“售後服務”的遐想。

果不其然，那個看似調整好的後輪，在我遷回去騎個兩天後，又再次偏移了，但另一方面，meme這個價位所搭配的輪組，實在也不怎樣，要在台灣這種路面取得良好的耐用度，我想很難，隨後家人又一直抱怨變速很不順，轉把變檔沒有撥片式的來的順暢......

之後我又再度陷入了迷思，都已經近八千的價位了，為何還是這種品質呢？想想若是換個輪組、或是改裝變速器，又要花費多少呢？後續的問題可有得搞了。

額外在來提提我的khs Flite 800，之前玩carbon高級車玩到長期當月光族，之後只好脫手，但過一陣子又難耐無車之癢，於是滿了台萬元以下的公路車，價位七千五，也算是一般學生的高檔車種了，本來想說只是順順騎別太苛求品質應該還過的去，結果上路不到一個月，就發現原廠外胎品質太差的問題，拆下後更發現輪圈的襯帶並無法耐高壓，根本無法達到基本的安全要求，只好做了第一次的換裝，採用馬牌胎與高壓襯帶，花了一千多元，之後又對煞車片始終無法滿意(異音、制動力差)，又花了超過五百元更換前後煞車片，基本的問題處理完畢後，順勢又把原廠的濫踏板換成軸承踏板，價格為八百元，原本以為這樣就沒問題了，騎了一年多後，BB軸居然出現了間隙，大齒盤開始會搖晃了，耐用度真夠差...換！又是個一千多，光是這樣，我的前後換裝所增加的總車價，已經來到了一萬兩千元，車況勉強算是穩定了，這是否意味著，省小錢所換來的結果，免不了還是要再花個冤枉錢升級嗎？這還不包含後續的輪圈升級以及換裝法式氣嘴、轉速碼表等這些比較偏向競賽取向的裝備，很輕易的也來到了近兩萬的總價位，但車架品質不佳的問題仍然無解(笨重又軟)，好吧！後面的競賽取向升級不含，前面的安全提升以及原廠爛零件的耗損換裝累計的總車價也破萬了，所以萬元以下的車種是否也能質疑偷料抵價的嫌疑呢？但便宜真的又沒好貨嗎？還是公路車的“基本入門”本來就不應低於兩萬？所以我就戲稱這台khs簡直是公路車look的一般通勤車......會拿來當公路車騎的人本身就很有問題...(一趟稍微遠程的路線就讓你叫不敢，零件換不完)，抱歉離題遠了~

我雖然知道日本人對於自行車的品質有一定的認知，對於自行車有比較高的消費意願(街道上四處隨意停放的高檔車更是令我訝異不已，他們對於“通勤”的品質有很不一樣的認知，即便是淑女車也充滿著細心的設計，當然治安也是重要的一環)，可是回到台灣本土，針對台灣的路況，究竟要怎樣的等級、價位，才能稱的上是精良耐用呢？

這當然首要的目標是絕對的安全(車架強度、煞車制動力、操控..等)，精緻與輕巧等先放在一邊不談，如果是您，您會選擇怎樣的單車，安心的交拖到家人們的手上呢？若先排除治安問題，把取向定位在出遊運動上(比較沒有離身的問題)，在可以負擔的範圍內，您所認知的“單車基本上的安全底限並兼具順暢操控、易維修”特性的單車，又會是怎樣的價位以及等級？希望各位把維修問題也考量進來，也是讓各位思考“快拆輪組”及“用簡易內六角工具即可完成大部分解保養”的功能是否有考量必要，在當今技術低落以及黑店林立的現況，我想這也是自保的一環吧！(還是自己動手最安心)

有興趣的車友們，不妨也至日本的網站上瞧瞧，那些充滿巧思的產品吧！