請問如果騎一般登山車27段變速(例如 Iguana) 和一般公路車18段變速(例如TCR 或 14段的R1000...p.s.沒穿卡鞋) 哪個比較省力氣呢? 本身沒騎過公路車.. 登山車有比較多的齒輪,想說再爬陡坡應該比較輕鬆吧? 但為何在山上看到的大部分都是公路車勒? 想要公路車那般的輕盈,又想要有登山車較多的齒輪比 沒有想要騎得多快,也沒有要offroad 只是家住山腰上,回家都得爬坡一下子 因為有想過用腳踏車偶爾通勤... 所以想問問是否可以在公路車上裝登山車的傳動系統呢? 這樣比較輕又比較好爬吧?
扣掉車重的考量,以齒比論,當然還是登山車輕鬆~公路車礙於齒比,踩不動就是踩不動,可沒有慢慢龜這種事~所以才會有人公路車想改小盤~而登山車最常見的改裝即是換掉巧克力胎,換上光頭或是防刺胎,以求平路或爬坡省力~但為何在山上看到的大部分都是公路車勒?=>北部公路車友多,追求速度,像南部壽柴山,還是登山車多呀~
vincent1078 wrote:登山車有比較多的齒輪,想說再爬陡坡應該比較輕鬆吧?.(恕刪) 如果以踩的動為前提, 同一條上坡路段, 公路車會比較輕鬆通常車騎久了, 腿力會昇級, 大部份的路段公路車多能應付
vincent1078 wrote:請問如果騎一般登山車...(恕刪) 簡單來說吧..如果登山車爬坡(柏油路)會比公路車來的快和輕鬆的話,那環法大賽就會看到大家都騎登山車了..====================以上都是廢話=======================以同樣的齒輪比 (大盤/飛輪=2) 的例子來說.登山車用1.95巧克力胎,公路車用700C光頭胎.同樣的人,同樣的上坡,騎公路車絕對比較省力.(原因應該不用說明了吧)騎公路車爬坡會比登山車慢的話,就代表自己的腿力和體力還沒達到可以支撐公路車齒輪比的體力..
所以說是腳力夠的話用公路車上山比較快嚕?不夠的話就死都騎不上去阿登山車比較慢但是可以慢慢龜上去是吧?呵呵~那有無人試過騎18速的公路車採最輕的檔大約是27速的登山車的哪個檔位呢?(都以一般價位的車來看~~)好像不能這樣子比齁...那公路車的車架裝登山車的齒輪系統勒?這樣有啥缺點?
公路車傳動改登山車系統 當然是可以 沒什麼對錯缺點就是不倫不類...50/34 CT盤 或是三盤 配上11~23飛輪 大概就是極限硬是要把飛輪搞到32或34 只會讓他看起來很怪= = 醜醜的都已經決定要買公路車 還改成登山車的樣子 不就失去當初買車的意義了嗎...還是改腿比較實在....大盤52/39 太重踩不動! 我們換CT盤吧 CT不夠用還有3盤呢!11/23的飛輪嫌太難踩 沒關係有27的!! 27還不行 登山車飛輪多的是!!接下來大概就要挑車架太重 多了100克 MAVIC輪組不夠好 買個 LW 輪組升級到後來腳都沒變 還是騎不上那座 高手眼中小小的山有用嗎?沒有搞的自已這麼難過 直接弄台登山車 搞成彎把 自已看了爽就好...沒買公路車之前 我也覺得公路車就是一定快的確 在平路時不論是起步還是加速 速度的維持 都比登山車好很多但是爬坡 像我自已是用52/39大盤 配11/25飛輪就算是用到39/25 無檔可變的情況下 還是有一堆坡讓我踩都踩不動.. 迴轉數只有6X 搞的自已超難過像我這種肉腳 硬是要用公路車去爬坡 真的就太硬了些~"~堅持下去 爬緩坡多練 現在有進步一些比換零件實際的多 其實是我沒錢= = 不然我第一個先換輪組 再換105的CT盤...