不過, 小弟敗家也很有原則的。跟敗鏡頭和敗音響一樣，小弟有三大原則：
1) 要玩就要玩有特色的，不是要標奇立異，但是不要隨波逐流
2) 不要一步到頂，沒有升級的樂趣，又那會有敗家的衝動呢?
3) 要量力而為，不單是金錢上啦，體力上也是，要避免長期車以人兇
下定決心以後，爬了不少文，到了不少車店看車。這裡要讚一下紐約的車店，只要是信譽好的車店，不管車有多貴，交下信用卡就可牽車去試，去多遠也不管。這樣才可以試出每一樣車的特色和性能，到最後買車的時候車主對新車有信心，車店也可以留住客人以後光顧。小弟最後選中了Cannondale的CAAD8 OPTIMO 1，當中有幾個原因：
1) 如果說Colongo是鋼管車的力師，那麼Cannondale就一定是鋁管車的開山祖師。自從1983年生產世界第一架消費級鋁合金單車以後，CAAD系列一直是鋁管車的表表者。雖然近年大力發展碳纖技術，但是CAAD系列仍被綌為最好的鋁管車之一。這就是我要的特色！
2) 實地測試過Specialized 的Allez, Roubaix，Giant的OCR，TCR和CAAD8，CAAD9，以Roubaix最舒適，TCR C/P值最高，但是論剛性，CAAD9是無出其右的。踩踏力量原原本本，忠實的傳送到車的速度中，抽車的時候感覺更強烈。可是，在追求更好的剛性下，CAAD9犧牲一點的舒適感。CAAD8則相反，抽車時的剛性略遜，但長途騎乘下比較輕鬆。
3) CAAD8 Optimo 1的零組只比CAAD9 Optimo 3略差，除了大盤........但價錢卻剛好在小弟的負擔能力之內，所以就敗下去啦！
廢話說夠了，各位大大想必也悶死了。小弟就上圖啦！
全車照
Zoom in一點，塗裝是一種顏色一層的，摸上去很細緻
驗明正身………綠葉加持的CAAD8
Cannondale 的標誌，質感還不錯
刷得亮亮的Shimano 105煞把
再來一張，也可以看到指變
店員很用心的走線，對稱得很漂亮，手把布(是這樣叫嗎?)也纏得很好看
頭碗特寫，Cannondale自家的，滑滑的拿在手不錯
Handmade In USA，就是一種品質的堅持啦
一點點的FSA
Cannondale Slice Ultra Carbon前义，高頻率吸能力很好，手沒有那麼容易累
CAAD 憑什麼剛性那麼好？ 關鍵就在這裡…
看得出來嗎？下管連接的地方是略扁的，扁車管本來是室內車降低車重同時保持強度的手法，Cannondale 這也用上了！
粗壯的五通也功不可沒
現在看下零件，無名前煞，消耗物，遲一下換上Kool-Stop應該會更好
105 輪組，抬起來踏板轉一圈，沒想到革命大大的輪子可以轉3'28"，只有2'左右，還不錯啦
Maxxis Fuse 公路胎，貼地感一流
無名後煞
105中變，全車最不喜歡就是這水貼，超級沒質感，不過順暢度還不錯
SRAM TruVatiV Elita 3.2 Triple, 30/39/52 大盤，不過騎了快一個月，根本就沒用過30圈，應用進了39/53大盤才對
105後變組，走線很好看，變速很順暢。奶油般寧靜的動作，在你手指的操作下完成！
特寫
105 十速後齒盤
Selle San Marco Ponza 坐墊和Carbon 坐管
特寫，意大利的漂亮手工
Specialized的Carbon水壺架
全車一覽
騎了將近一個月，大概有300km，對全車的性能有了較深的認識。除了自己的肉腳要大力的操之外，實在對CAAD8十分滿意。一流的剛性，順暢的操作，不錯的長途舒適感是小弟對CAAD8的評價。
有在紐約的大大嗎，有時間大家可以出來起騎......只要不嫌棄小弟肉腳就好了
不過到今天也還沒買到碼表，小弟需要有迴轉速，最好是無線啦。另外也還沒買到坐墊包，各位大大有好介紹嗎？
