個人對輪組減重與全車減重的認知如下（如有錯誤，尚請指正）：
在其他條件不變的前提下，同樣是減重100公克，輪組(包括車胎)輕量化100公克的效果，會比其他零件(車架、變速、把手........)輕量化的效果明顯。
如果上述看法是對的，請問：
飛輪雖然是鎖在輪組上，如果飛輪減重100公克，減重的效果算是輪組減重，或者只算是全車減重?
devintwhuang wrote:
個人對輪組減重與全車減重的認知如下（如有錯誤，尚請指正）：
在其他條件不變的前提下，同樣是減重100公克，輪組(包括車胎)輕量化100公克的效果，會比其他零件(車架、變速、把手........)輕量化的效果明顯。
這兩種減重法在爬坡、巡航速度上完全沒有差別
唯一有差的是加速性
因為輪組比車身多了旋轉運動
輪組輕量可以減少更多的等效慣性質量
100克的加速性差距大概最多千分之1.5
慣性小加速快 但減速也會快
再加上加減速的時間其實很短
整體對成績的影響其實微乎其微
devintwhuang wrote:
如果上述看法是對的，請問：
飛輪雖然是鎖在輪組上，如果飛輪減重100公克，減重的效果算是輪組減重，或者只算是全車減重?
飛輪靠近旋轉運動中心 產生的轉動慣量小
所以幾乎等於車身減重
同理 花鼓減重也比較接近車身減重的效果
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