還是厚著臉皮提問吧！關於變速檔位

Franpug

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樓主

2007-07-27 1:27

常在討論區中，看到大家提起一些數字組成的檔位

可是看的霧煞煞！不知道有沒有大大能幫我解說一下！

以27速車為例
1.2.3倒底是指前面大盤的哪些齒輪呢?搞不清楚是1大還是3大...

那後面的飛輪1-9又是怎麼大小排列呢?

哪些檔位是最好的呢?上坡的話又該怎搭配?我平時習慣用，前面的中盤來搭後面的齒輪來變化，遇到上坡需要時我會變大盤的檔位到最小，那後面飛輪真的一定要變兩檔嗎?(請問這裡變兩檔是把齒輪變到大的還是小的那邊?)

還有勒，有大大說某些檔位會讓鏈條過斜，請問這是什麼意思呢?可以觀察的出來嗎?

我很努力的搜尋大家的文章可是還是不太懂，希望有大大能幫我解釋一下，因為我平常騎車都是靠腳的感覺來換檔，根本不會去看檔位的，所以深深怕我傷了鏈條或其他零件，也擔心自己是否重踩，就請大大們開示一番了！

2007-07-27 1:27 發佈

文章關鍵字臉皮變速檔位

lkjikm

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2樓

2007-07-27 2:12

印象中,以27速為例:
前面大盤的排序是:
小->大
1->3

後面飛輪的排序是:
大->小
1->9

有錯請指正,謝謝

philip1991

philip1991
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3樓

2007-07-27 2:20

不論是大盤的1.2.3檔，或飛輪的1~9檔
數字小的為低速檔(起步、爬坡用)
數字大的為高速檔
若大大會開手排車那就很容易記得

飛輪的檔位順序與大盤內外相反
大盤最小盤(內側)為1檔，最大盤(外側)為3檔
飛輪最小盤(外側)為9檔，最大盤(內側)為1檔

較容易記的方式是。騎起來越輕的檔位，數字越小。反之亦然

盡量避免前小對後小、前大對後大，這是基本的原則
至於更詳細的可以參考"艾澤拉斯浪人"先前所發過的文章[無聊]齒比的秘密

至於大大所提到檔位的搭配會造成鏈條的歪斜
答案應該也在連結中的文章
要不然就是後變H.L螺絲調整的問題
(請參考"Purpledew"的文章[分享]單車騎士必備技巧-變速系統的調整)

Stallings

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4樓

2007-07-27 2:51

您怎麼不親自去觀察看看呢？
讓後輪離地，用一隻手轉動曲柄，另一隻手變速，觀察變速時鏈條位置的變化、施力大小的變化...等等

齒比：齒盤齒數跟飛輪齒數的比值，例如齒盤 44 齒 ( T)，飛輪 11T，則齒比 = 4
分子越大或分母越小，則分數越大。故齒盤越大盤或飛輪越小片，則齒比越大
(齒距是恆定的，故圓周長正比於齒數)

齒比小：較不費力，迴轉速容易提升，甚至可能過度提升變成類似空轉的現象
因為較不費力，所以適合起步、上坡 (或超車，以汽車來說 XD)
但也因為迴轉速易過高變成類似空轉，所以車速面臨瓶頸，快不起來
想像一下最小齒盤和最大飛輪的搭配，兩隻腳死命的踩，迴轉速極高，但車子似乎並沒什麼前進 (車速慢)...

齒比大：較費力，迴轉速提升緩慢，但迴轉速提升到合理範圍時，車速相對於小齒比時來得快。高速行駛時使用
如何使用大齒比高速行車：先用小齒比搭配高迴轉速，有了一定速度後再切換到大齒比
此時迴轉速會降到中等。這是物理現象，兩腳無需刻意控制
用手排車來類比吧！要高速行駛，也是得從一檔、二檔...逐漸上去，而非一開始就上六檔

變速把手上的數字 (在 Shimano 系統上是這樣，別的系統不知道)：當迴轉速恆定時，數字越大車速越快
例如，當迴轉速固定時，前3後6 比前2後6 快，前3後9 比前3後6 快
中變把手上的較大數字對應較大齒盤，後變把手上的較大數字對應較小飛輪

__________________________

沒有所謂最好的檔位，否則廠商不需要掛那麼多片齒輪在車上...只有最適合的檔位 (因人、因路況而異)
我以前騎 24 速，我的習慣是固定在最大盤，只變飛輪，理由是：
1. 同時變中變、後變真麻煩，多一事不如少一事
2. 中變升檔得多出一點力，還要按住約一秒才放開，不然鏈條過不去 (降檔不會，喀一聲就下去了)
3. 我講求速度，在平路我只用最大盤 (42T) (配飛輪 6 (16T)、7、8 (12T))
4. 我騎緩坡照樣用最大盤 (配飛輪 4 (21T))
5. 我還沒騎過陡坡，所以中盤、小盤至今未使用過 ^++^

鏈條斜，出現於大盤配大飛輪 (1、2、3) 或小盤配小飛輪 (7、8、9)，容易造成組件磨損
在不小心、沒注意的情況下，偶而為之無妨，其實不用太緊張，但成為常態就不好

vardon

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5樓

2007-07-27 7:33

記的住張三豐怎麼教張無忌練太極拳嗎 ?

第一次練, 招式記住了...

第二次練, 忘記一半了...

第三次練, 全忘光了...

其實哪一檔是1, 哪一檔是9, 真的不太重要, 稍微知道就好, 當你騎久了, 騎到忘我了, 人車一體時, 在哪個上坡或下坡因腳力快速變檔時, 早就不care是一檔位了

ps. 前提是, 變速系統當然要先調校好, 往後你就可以騎到忘我了

evilleif

evilleif
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6樓

2007-07-27 8:41

你其實可以不用記...
至於怎麼看會不會太斜,你走到你車子後輪去看你的飛輪跟前大盤,前最小齒對後最小齒,前最大齒對後最大齒就很斜,用眼睛就看的很明顯.

至於前面多少配後面多少,你大概抓一下,前面最大磐的時候對後面哪幾盤比較剛好,每個檔次自己用肉眼去看看,之後騎車就抓的到大概,大概就把後面飛輪分個三份左右,然後分別對照前面的大盤的三個齒盤下去變速,我想這樣就可以了~~ 沒個準的,抓個大概就可以了~

希望你看的懂我寫什麼囉~~ ^^ 我變速也是自己看個大概下去分類的,這樣往後騎車比較不容易落鏈,換檔也比較順,雜音也少~ ^^

由後方去看
I I I <一一前大盤
/|\ /|\ /|\
I I I I I I I I I <一一飛輪

大致上大盤一個齒盤配三到四個飛輪的齒盤~

二號大明

二號大明
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7樓

2007-07-27 9:46

Stallings wrote:
您怎麼不親自去觀察看...(恕刪)

Stalling大
您的注解真是很詳細
改快將本篇收藏起來
感恩呀

vardon wrote:
記的住張三豐怎麼教張無忌練太極拳嗎 ?...(恕刪)

對耶
其實騎久了
騎順了
真的就忘了
當騎在爬坡喘吁吁時
生物的本能就自動驅使小肥手指去撥換檔
來幫助小肥腿減低負荷

腿的力量 , 決定T3的能量 ; 但我的腿 , 沒有力量 ~_~"

Franpug

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樓主

2007-07-27 11:12

感謝以上所有大大的熱心指教

我終於搞清楚啦

感恩喔