台北市的汽機車真得很多，最近市政府要規劃腳踏車道了，
聽說要把腳踏車道放在道路的最旁邊，因為他們說腳踏車是車耶，
到處鑕，逆向行駛、塞車了就走人行道，沒塞車又下來和汽機車一起走
一點規距都沒有
而且好多行人都在罵腳踏車騎在人行道上不太尊重行人，
但如果這樣你敢騎嗎？
barlet wrote:
如果沒有圍起來區隔開...(恕刪)
沒錯，
不過台北還好一點
基隆的機車優先道
都被拿去當停車格
http://alsotycheng.blogspot.tw/ 拿單眼比較帥，因為遮掉了整個臉
有些幹道的人行道很寬，可以劃出一部分給自行車專用，
有些幹道可以結合公車專用道旁的候車島，將其拓寬並規劃車道，
有些幹道則可利用中央的行道樹分隔島規劃劃車道。
（巴塞隆納市區的自行車道很完整，大部分就是設在行道樹分隔島）
我認為劃在道路中央是第一選擇，
因為台北市很多幹道都有分隔島或公車專用道，
只要稍微修改設計，幾乎就是現成的筆直專用道，
而且不用擔心被其他強勢交通工具佔用，
但台北寸土寸金，最終還是要因地制宜，
如果人行道比較適合規劃者就劃在人行道上。
至於一下子設中央、一下子設旁邊，會不會有銜接不上的問題？
其實很好解決，只要在路面上劃線標示出自行車道動線，
搭配號誌指揮，完全不會有問題！
我老早就想過台北市該如何規劃自行車道了，
本來就是「非常可行」也「老早該做」的一件事，
不過我不期待短期內市政府真能規劃出一條「實用」的「通勤自行車道」啦！
肯定又是少數路段示範作秀用，
就像每年一度的無車日，每次看了就很想對那些頭殼裝屎的作秀官員吐口水！
kkndlin wrote:
放在 道路中央 是件 有點恐怖的事情
如果沒有安全島隔著
就很自然的會變成很多 汽機車 使用者的 超車專用道路
...(恕刪)
並不會！
所謂設在中央是設在「中央的分隔島」上，
自行車道的寬度汽車根本進不去，如何搶道？
對付機車，則可以祭出重罰加上入口寬度限制，
（不是一般常見的欄杆，這種設計也會妨礙單車通行，
較好的做法是在地上設置可容單車車胎通過、但機車會卡住底盤的水泥障礙物）
更簡單一點，裝個攝影監視器不就得了？有誰會對自己荷包過不去？
而且設在馬路中央，機車要想鑽進去勢必要先通過快車道的車陣，
這也是一道無形嚇阻障礙，
利用分隔島設置專用道，也比較不需另外佔用道路空間影響其他車輛和行人的路權，
可說一舉數得。
反而設在兩旁才真的比較麻煩，如果沒有完整隔離，
行人和機車一定會進來搶道，那就失去專用道的意義
但要完整隔離又不太容易，因為台灣道路兩旁店面林立，上下貨頻繁，
如果連推車都無法橫越，肯定又會引起龐大民怨。
不管如何，至少台北市區內很多大幹道已有現成的寬敞分隔島，
加上妥善利用拓寬公車專用道旁的候車島，
這樣建立起來的自行車道網路已經可以發揮很大的通勤誘因和實用價值！
除了我前文提到的巴塞隆納，台南市也早就有規劃這種自行車道，
老是在說台北市設立自行車專用道不可行的人，
我實在覺得，不是腦袋裝屎就是見識短淺！
尤其是每年只會找一天無車日作秀卻對單車族步步進逼開罰的台北市政府，
簡直就是一個令人鄙夷到極點的廢柴！
（搞個沒通勤實用價值的河濱車道就自以為天大的德政？整天在那邊吹噓自慰！
最好把台北搞成全世界最不適合居住的城市，那些腦殘才有醒過來的一天！）
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