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請教鏈條長度


z0952790306 wrote:
新鏈條長度量法:鏈條...(恕刪)

謝謝大大的分享
大家好,小弟有個問題想請教

我的車子是 101SED,變速系統為 SRAM APEX,大盤是 50/34T CT 盤,飛輪是 PG-1050 11-32T

照片是在小對小的情況拍的,鏈條是原廠配的 X10SL,已經騎快兩年了

最近想換新鏈條,於是開始爬文鏈條長度如何決定,爬了之後發現我現在車上的鏈條似乎是過長的,因為鏈條打到上導輪的護弓了

想請教我如果換新鏈條,長度要照舊還是必須縮減呢?是因為我的飛輪是大飛輪所以必須留長一點?還是其實是技師留太長了?

手邊的照相工具只剩手機,拍得不好還請見諒
補一張大對大的圖,怎麼感覺好像已經很緊繃,不能再縮減了

這樣是不是代表原廠技師幫我留的鏈條長度是正確的?還有我數過了,目前車上的鏈條含快扣共有 110 目

我現在究竟該用 110, 108 還是 106 呢?版上前輩可以給點意見嗎?謝謝。
Bowaa wrote:
大家好,小弟有個問題...(恕刪)

sram apex中長腿後變對應32t飛輪應該是沒問題的,故障疑點先排除一個

小對小如前34對後11鏈條會磨上導輪,有兩種情況
其一就是大俠你爬文所知的鏈條過長
其二是後變B螺絲被做了不正確的設定


後變b螺絲 (正式名稱是後變張力調整螺絲)



後變上導輪與飛輪需要一定的距離,後變才可以操作順暢
後變B螺絲的功能是用來調整後變上導輪與飛輪的距離
原理是藉由轉緊B螺絲,順時鐘強制抬高後變
後變角度改變,導輪與飛輪以及鏈條的相對角度都會跟著改變
簡單說b螺絲轉越多,後變上導輪就會離飛輪更遠,並離下方的鏈條更近
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調整b螺絲不用弄髒手,先從這裡進行故障排除
首先檢查後變B螺絲是否被轉得相當下去
中長腿對應32t飛輪通常而言是完全不需要動到b螺絲
若確定b螺絲被鎖相當下去,只要把b螺絲鬆開到只鎖入1/3的情況就好了

若檢查過後確定不是b螺絲的問題
那就拆下鏈條,不上後變的情況下,將鏈條環繞前大(50)後大(32)一圈後拉緊,看是否多出2目
後變操作只需要額外2目空間,這是後變正規設定
怨念聚合體 wrote:
sram apex中...(恕刪)

謝謝你的回覆,抱歉這兩天有點事,所以才會忙到現在才上來

大對大量測法比較簡單,所以我先做了這個,B 螺絲我等會再研究看看

第一張是舊鏈條,原長度是 110 目,拿掉快扣後剩 109 目,大 (50T) 對大 (32T) 不經過後變繞一圈後一共多了 4 目



第二張是新的 X10SL,還沒用打鏈器把多出來的打掉,所以長度為 115 目 (不含快扣)

在拍這張照片時我並沒有拉到最緊,如果拉到最緊的話還會再多個半目出來



看來不管是用舊鏈條還是新鏈條來量測,理想的長度都是 108 目 (含快扣),真是百思不得其解為何原廠配的舊鏈條會有 110 目

我該把新鏈條剪成 108 目嗎?有點怕改用 108 目後會出問題

Bowaa wrote:
謝謝你的回覆,抱歉這...(恕刪)

不客氣,能幫得上忙是我最高興的事

其實車廠出貨的鏈條會比較長,是因為考量客戶那邊可能會有額外的改裝需求
鍊條長度留點餘裕,對客戶來說是比較有調整空間的
所以問題並不在車廠,而是在你購車的店家
店家在組車的時候應該裁切出正確的鏈條尺寸,並運轉確認無誤後才能交車給客人
沒有把這份工作確實的完成,是那間店家怠惰了

怨念聚合體 wrote:
不客氣,能幫得上忙是...(恕刪)

嗯,我明白了,明天就把鏈條剪成 108 目試試,謝謝你的熱心幫助
下午把新鏈條剪成 108 目含快扣了,但詭異的事情發生了

新鏈條裝上車後,明明才少 2 目的新鏈條看起來卻像是少了 4 目甚至 6 目似的,鏈條與上導輪之間硬是開了個大洞

原本想說該不會是我剪錯了吧?但數了一下之後的確是 108 目含快扣沒錯啊

而且 B 螺絲不管怎麼轉,洞還是一樣大,因為上導輪與下導輪這對哥倆好會一直同上同下


後來我把快扣拆掉,又試了一次大對大量測法,繞一圈後多了 1.5 目,如果再加上快扣就一共多了 2.5 目



這是我剪下來的鏈條,一共 8 目,116 - 8 = 108,所以車上的鏈條的確是 108 目沒錯



目前已經把前面大盤先人工落鏈了,避免後變的彈簧彈性疲乏

前輩可以再指點我一下嗎?我現在是不是還要再買一個快扣,然後把鏈條加長到 110 目?還是其實只是我沒調整好而已?先謝了
Bowaa wrote:
下午把新鏈條剪成 1...(恕刪)

SRAM APEX 正確鍊條目數的小對小,差不多就是這個空隙沒錯
對我有點信心好嗎



至於快扣,通常是跟鍊條同時更換的,9速以上鍊條購買時裡面大多也會附贈
舊的快扣,若你有電子游標卡尺也可以測量一下拉伸度,不是拉伸很多的話可以沿用
游標卡尺不是電子的話那就不用白費力氣了
單節鍊片的拉伸度是mm的小數點2位數,肉眼絕對看不出來的 XD
怨念聚合體 wrote:
SRAM APEX 正確鍊條目數的小對小,差不多就是這個空隙沒錯...(恕刪)


但這樣會有一個很明顯的缺點就是:即便換到小對小,後變彈簧仍會處於伸長狀態,久了怕會彈性疲乏

如果加到 110 目就不會有這問題,而且因為多了 2 目,所以後變被扯爆的機率應該也會降低些

雖然加了 2 目後小對小時鏈條會打到上導輪的護弓,但總比後變被扯爆要來得好,再說小對小這個檔位本來就不應該使用的

所以幾經思考後,還是決定再買一個快扣,然後從昨天剪下來的那 8 目裡再打下一個內目,用這兩目再把鏈條加回 110 目,雖然用打下來的鏈軸再將鏈條硬是接回 2 目也是可以,但有安全疑慮所以就不這麼做了

舊快扣應該是不能再用了,上個禮拜去買了鏈條規,買回來一量真是嚇了我一跳,鏈條規不但可以放進舊鏈條,甚至要在裡頭跳支舞都不成問題了... (我的愛車我對不起你)

都怪我太不謹慎了,在剪新鏈條之前就應該先把舊鏈條剪成 108 目試試看的

雖然換新鏈條的過程有些波折,但還是非常謝謝你,像你這樣熱心的人真的不多了,衷心感謝
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