接觸腳踏車也有幾年的時間了.但里程數累積不多.只知道騎著走.鮮少在零組件上著墨.....可能也是自己太省了.單車買了5.6年.車上的零件有九成還維持成車設定....自從發現01有單車討論區及加入中區01車隊(真想瘦車隊)跟著車友騎車後才發現在01出沒的大大都是臥虎藏龍的.而自己對於單車零件的認識猶如井底之蛙.....飛輪組等級不同差異在哪?飛輪組輕量化有差嗎?花鼓的差異在哪?有些我滿不解的改裝.像是鏈條及曲柄的改裝真的可以提升效能嗎?......好多我都不懂阿.....還懇請各位大大不吝惜把你知道的改裝知識告知小弟.感激不盡.....(傑克)
以感受度來說1.輪胎2.輪框一組好的輪胎,可以馬上讓你的車有脫胎換骨的感覺,當輪胎無法再滿足你,就換輪框吧,一萬以下的輪框就可以不用考慮了,不是說這個價位下的一定沒有好東西,也並非超過這個價格就一定是好東西,但是好東西通常都會超過這個價格。剩下的零件,就是花大錢但是只有些微效果,不是說沒效果,而是花錢後得到的效果比不上上述兩項。(當然...視覺系例外.....)
PC兄說有人建議換XT飛輪跟鍊條這應該是不錯的選擇吧畢竟花費也不算太高因為一台車飛輪跟鍊條算是消耗品吧!所以五、六年的車換這個又不用花大錢還算OK不過如果還要花更多的話可能就不建議了因為不少人都把一台車分五年攤掉所以這台車的殘餘價值真的不算高了沒幫上什麼忙希望這樣的建言對你有所幫助
Red903 wrote:以感受度來說1.輪胎...(恕刪) 跟框沒啥關係吧 花鼓比較重要才是...市面上絕大多數都沒有輪框超過上萬的 就連DT4.1一組也不超過5000呀...要說換輪組的話不如先換大齒盤的好 畢竟這才是最實際反應你踩踏的力量 大齒盤好壞是滿容易比較的出來..
對我來說,後變也是很重要的,因為offroad時,可能因為地形的改變,須要更短的時間變速,之前用xt正向的有時候如果慢一點換會換不上去,後來換xtr反向的,這些問題都解決了如果飛輪能換成xtr的應可更快,之前有位車友說過xtr飛輪角度設計可以在轉1/4圈就切換,根據我實際使用,另一台全套xtr的是真的比較快
前變的效率關鍵在大盤拉釘的設計 (目前就O7' XTR 沒得挑了)後變的效率在後飛輪的壓花上 (所以至少配XT)還有鏈條的搭配 (指定 XTR 或 DuraACE的鏈條, 我不推黃金鏈條, 雖然Shimano的鏈條也是KMC代工, 但鏈條有些關鍵角度是Shimano的專利, 順不順就在這部分)變速器倒是還好, 材質比較能反應變速器的好壞, 重量是賣點(就是等級啦)踩踏順暢由BB及前後花鼓決定外掛BB是必須的...(抱歉, 至少要XT之類二級以上的大盤了...)而Shimano沒有Bearing花鼓, 都是散珠的設計, 是不是非得Shimano全套, 由在個人然一組具水準台製培林輪組, 表現一定比Shimano的散珠花鼓優異這些輪組在工廠裡都是電腦拉的, 每一條鋼絲的張力, 輪圈的偏擺, 真圓等等...我會選擇電腦, 不是店面的師父...以上像是先天的條件, 購車或升級要注意其它, 如煞車的手感, 角度等等, 可以靠後天調整來改進