隨著時間的累積 , 也達破千的里程碑了 . 不過也慢慢的發現17S的缺點 . 大致如下 :
1. 不入流的煞車 . (夭壽的設計, 常常無法發揮該有的力道.)
2. 上坡時重死人的變速系統. (我承認我的腿力還要加強,不過14-28的後飛輪,要談爬坡實在很難)
3. 大盤為單片式,上坡很吃力 .
排除上面的缺點 , Giant 的17S與RS車系 , 車架都算不錯 , 在我破千公里的催殘下 , 車架倒是沒啥異音 , 所以 ,
為了改善上面缺失 , 看在體質本身強健與17S實在少人改的情況下 , 來改善一下吧.
1. 為改善不入流的煞車 , 流用了G牌某款車的C夾 , 作點修改就上了.
前夾器部份 :
後夾器部份 :
2. 上坡時爆腳筋的問題 , 就先改善後飛輪吧 .
Shimno 14-34T 的七片鎖牙式飛輪 (我也想改11-34T阿,無奈,台灣不好找..Orz)
ALTUS 長腿後變與鍊條是要更換必需品(為了配合34T的飛輪)
3. 至於大盤 , 目前還在思考安裝中變的方式 , 上班回家也累了 , 還沒時間來惡搞 , 等惡搞完再來跟各位小惡魔報告.
在改完飛輪後 , 面對河濱公園的自行車道上坡 , 比以前輕鬆 , 但比起我的另一部Fuji 27段登山車來說 , 還是有些重腳 , 看來 , 改個前3盤的大盤才是解決之道 , 目前在Y拍有看到一組48T的大盤 , 但由於對BB與大盤還不熟 , 所以還沒下手. (啥? 17S不就是48T的大盤 , 為何還要上48T的3盤式大盤 ?
, 理由很簡單 , 因為這部車是單臂設計的關係 , 所以在時速30~35公里時 , 車身的穩定性不是太好 , 加上若要求更快的速度還需要狂抽猛送 , 所以 , 倒不如維持48T , 然後就可以上登山車的大盤 , 也比較便宜說 .)至於前後夾 , 改完之後 , 發現比起原廠煞車要好上許多 , 但這款G牌的夾器 , 煞車皮有點小 , 看來再磨一陣子 , 我就會換掉了. 不過後夾器目前是用一塊鐵片鑽孔來暫時安裝上的 , 這塊鐵片很硬(購於麗車坊,不過真的好貴) , 所以別擔心會不穩...等鳥問題 , 我準備再丈量一下RS的孔位 , 準備來車一塊轉接座 , 徹底解決17S與RS煞車不好改裝的問題. (17S的體質還真是不錯,不過不好改倒是真的,沒關係,我就來當白老鼠吧.)
第一次發文 , 若有說明不週的地方 , 請見諒. ~ 報告完畢 . 等下一階段的改裝完成再來分享.
~ 所以 , 可以的話 , 夾器先改吧 , 反正夾器不貴 , 我也是自己買來自己裝的 , DIY很容易阿.
