<閒嗑牙>最新一期的Bicycle Club中所介紹的碟煞公路車

zhiren2001

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樓主

2012-12-19 11:39

這兩天買了最新一期的Bicycle Club，內容中有一個專題，提到因為傳統c夾音現在騎乘強度越來越高，制動力開始感覺不足，遇到雨天更是容易失去煞車效能，歐洲一些知名品牌也都開始設計搭配碟煞的公路車款，當然在重量上一定會增加，但我想應該在整體評估上有其他的附加功能才會有這樣的研發趨勢吧???

雜誌中看到可樂果也有相關的碟煞公路車問世了，國內今年也看到GIANT ANYROAD的登場，雖然ANYROAD的導向是全方位路況的騎乘，感覺是將TCR跟XCR做結合的新車款?但想問，未來碟煞公路車真可能會變成新趨勢嗎???

個人感覺還是有點不太習慣啦~~ ^^
歡迎各位前輩經驗交流囉~~

2012-12-19 11:39 發佈

文章關鍵字閒嗑牙 Bicycle Club 碟煞公路車

不良歐吉桑

不良歐吉桑
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2樓

2012-12-19 11:59

直上 Cyclocross 就好了啊。

Giant Anyroad 只是彎把有碟煞的休閒車而已，離公路車還有點距離，要比應該拿 Giant TCX 來比才對。

Cyclocross 在國外流行很久了，只是在臺灣比較冷門。 UCI 以前對 Cyclocross 的比賽規範是禁用碟煞，今年或明年開始允許使用碟煞，所以一堆車廠開始推碟煞版的 Cyclocross。不過在臺灣只能看著型錄流口水，捷安特只賣最低階的 TCX 1 ，美利達則都不出貨，富士有出貨，可是也是低階車種。

至於正規公路車上碟煞，不太看好耶，20c 的輪胎配這麼利的煞車，根本抓不住地面啊。

EK9

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3樓

2012-12-19 14:08

碟煞公路車最直接的好處就是輪組廠商可以不用再絞盡腦汁解決碳纖輪組煞車過熱燒框的問題

也因為不需要作煞車邊強化,輪組的輕量化應該可以再往前推進一大步,或者輪框結構的再強化

只是市場的接受度有多少不得而知

就像這幾年29er規格的登山車,剛出現時說有多好多好,但現在似乎快要漸漸淡出市場了...

就算可樂果有做也都是試水溫而已吧...

zhiren2001

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樓主

2012-12-19 14:40

受教了~~^^

想請教一下前輩大大~~

您所提到的Cyclocross，對於車架幾何跟設定是否會與正規公路車差距很大呢??
變速系統一般始採用公路車系統還是登山車系統??
輪組的強度當然需要比較強的，但是否有其特殊規格呢??
最後就是~台灣有哪些店家有近這款式的車呀??

因為我對這車款蠻有興趣的~~
雖然我公路車(ON ROAD)跟登山車(OFF ROAD)都有在騎~
但總覺麻煩跟花費大~
^^

不良歐吉桑

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5樓

2012-12-19 16:26

EK9 wrote:
就像這幾年29er規格的登山車,剛出現時說有多好多好,但現在似乎快要漸漸淡出市場了...(恕刪)

突然想到板上一位神人，死命鼓吹 29er 的長處，說 29er 能海放公路車......

Stallings

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6樓

2012-12-19 16:29

zhiren2001 wrote:
這兩天買了最新一期的...(恕刪)

其實 C 夾在非雨天是可以把輪子鎖死的
況且 C 夾的制動力也隨著新款產品推出而越來越強了
如果沒有常常在雨中甚至泥地騎乘，其實不需要考慮碟煞
拿登山車來講，碟煞出那麼久了，V 夾有消失嗎？沒有嘛

Stallings

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7樓

2012-12-19 17:02

zhiren2001 wrote:
Cyclocross，對於車架幾何跟設定是否會與正規公路車差距很大呢??
變速系統一般始採用公路車系統還是登山車系統??
輪組的強度當然需要比較強的，但是否有其特殊規格呢??
最後就是~台灣有哪些店家有近這款式的車呀??

因為我對這車款蠻有興趣的~~
雖然我公路車(ON ROAD)跟登山車(OFF ROAD)都有在騎~
但總覺麻煩跟花費大~

cyclocross (CX) 的後叉距離是 130 mm，跟公路車相同 (登山車是 135)
CX 也用 700C 輪組，但前輪輻條不採放射編法而是 2 交叉來加強強度
CX 的輪胎比較粗 (但跟登山車的相比仍屬娘胎 ^^)，胎面也不是光頭的而是有點巧克力顆粒
CX 使用公路車的零件
夾器使用吊煞，吊煞在九零年代初期的登山車很普遍。至於煞車皮我就不知道了
大盤常使用 46-36T 的特殊齒數，最近 Shimano 也特別為 CX 推出專用的前變，以因應大齒片 < 50T 的情況

CX 的 RC (即 BB 軸和後輪軸的距離) 較長，BB drop (前後輪軸組成的平面與 BB 軸的距離) 較小

我個人對 CX 是比較沒興趣
與其騎 CX，我會比較想騎 trekking 車種
trekking 比 cross country (XC) 輕微，路況比較好，不需要什麼技巧，也不講求速度
trekking 車種使用登山車零件，外型也是登山車
前叉避震行程較短，大概 50 ~ 70 mm 而已
輪組有些用 700C，有些用 26"
像是 Giant ROAM 就是 trekking 車種

EK9

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8樓

2012-12-19 17:12

zhiren2001 wrote:
您所提到的Cyclocross，對於車架幾何跟設定是否會與正規公路車差距很大呢??
變速系統一般始採用公路車系統還是登山車系統??
輪組的強度當然需要比較強的，但是否有其特殊規格呢??
最後就是~台灣有哪些店家有近這款式的車呀??

Cyclocross沒有很鑽研(以下簡稱CX),僅就大概看過的資訊而言,有錯請指正

幾何似乎跟公路車差不多,車架強調堅固耐操重量是其次,差別最大應該是在前叉與後叉

因應泥濘天候與不良路況,CX車架的前後叉都比較寬,因為車胎都是700X25C 起跳,28C甚至35C之類的巧克力胎(但又不完全像MTB一樣粗大)

吊煞是主流,但最近似乎UCI有開放CX比賽使用碟煞,總之容忍泥巴卡在煞車上的能力比一般公路車高

另外,CX車的變速系統三大家都有出專用的變速套件,跟公路車使用的相比很類似,但是排泥效果及耐用度應該都跟公路車系統有不一樣的地方

Campagnolo CX

Shimano CX

SRAM CX

國內最接近的應該就是GIANT 的TCX

CUFOX

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9樓

2012-12-19 17:35

EK9 wrote:
碟煞公路車最直接的好處就是輪組廠商可以不用再絞盡腦汁解決碳纖輪組煞車過熱燒框的問題

也因為不需要作煞車邊強化,輪組的輕量化應該可以再往前推進一大步,或者輪框結構的再強化

只是市場的接受度有多少不得而知

有點懷疑碟煞能做的比煞車邊強化輕嗎?

其實C煞只要設計大一點的槓桿制動力可以輕鬆超越碟煞
我一直認為制動力高完全不是碟煞的優點

Stallings

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10樓

2012-12-19 17:49

EK9 wrote:
CX車的變速系統三大家都有出專用的變速套件,跟公路車使用的相比很類似,但是排泥效果及耐用度應該都跟公路車系統有不一樣的地方

其他兩家沒研究
Shimano 則只是推出幾個為 CX 優化的零組件，主要的系統還是跟公路車一樣
煞變把、飛輪、鏈條、後變都一樣的
而公路車的前變有限定大齒片必須 >= 50T，所以才推出可適用於 46T 齒片的前變

要玩 CX 的話可考慮 Shimano Sora 3500 系統
46-34T 大盤
FD-3500 直接支援 46T 齒片
零件選擇多 (因為 9s)
便宜 (因為 9s)