昨天上SHIMANO網站看到上方的索引突然全部不見了
還想說是網站維修把
今天上去看修好了，並且就料想到2013年的相容性表也該出了
2013年度発売モデルとそれ以前のモデルとの互換性
有需要的各位，快點去看巴
我只有對公路車的關較多，就說公路車好了
這次2013年除了有D-A 9000/SORA 3500/tourney A070的新套件外
TIAGRA/105/ULTEGRA也有些小改款的動作
ULTEGRA多了RD-6700-A:支援(23<最大尺數<30)的飛輪:原6700為(21<最大尺數<28)
同時也多了12-30T這個配置的飛輪:就不用去區就用較低階的CS-4600
TIAGRA及105則是多了RD-5701/4601這兩個後變:支援(25<最大尺數<32)的飛輪，這已經離登山車不遠了
並且多了11-32T的CS-HG81-10這顆飛輪(CS-HG81-10是SLX的飛輪把
，因此這暗喻著公路車應該可以用登山的飛輪)而新系統與舊系統的相容性方面
DURA-ACE 9000 :他的出現讓7900從相容表中消失了
獨立的新11s系統，想也知道一定是與其他的套件完全不相容(除BB於與花鼓以外)
不過從剎車的文件上來看BR-9000是與6700/5700/4600/3500排在一起的
也就說正在用7900/6700/5700的人是可以無痛直上D-A 9000的C夾摟
(很多車手對它都有相當正面的反應，好個三軸阿
更正後來確定她依然是雙軸，只是軸的位置從以往上吊及一側的非對稱式結構
，改成在下方兩側對稱式的，其中央部位是用來調整見間距用的，中間並沒有軸承)
SORA 3500 :他則是來接替TIAGRA 4500/SORA 3400的位置的
從上面談論到剎車相容性的內容，就可知道他的剎車行程應該也改成新的了
而進退檔方面，則是總算進步到副把手了(小耳朵不見了
)，而能連續退檔的檔是目前尚不明(身旁有其ANYROAD的車友可以撥看看)我猜可能會進步到3檔
，後來證實只能退到兩檔
前端相容性的部分:
雖然FC-3550長得跟FC-4550/FC-3450很像，但不知道是因為SHIMANO故意把舊型號拿掉
還是承襲7800>7900>6700>5700>4600時一樣、雙盤的間距又微幅縮小，且改用單向性鍊條，這個原因還不得而知?
不過SORA 3500還是使用存活已久的CN-7700/GH93/73/53(所以還是非單向性)及CS-HG50-9(多了11-30T這顆)
當然CS-7700/6500/HG70-9應該還是可以用，不過前提是你還買得到的話
另外其中還出現了FC-R450/FC-R453著兩個4500/3400時代的老面孔(八爪孔要改一體式
)前變的話:或許上鍊機構也是跟4500/3400略有所不同，不過FD-350X總算有寬連結的設計了
(這是公路車的9速前變首度進步到使用寬連結)
寬連結的前變抗剪應力的能耐又更強，當然變速應該會更準
當然他的寬連結還是沒有FD-9000寬(幾乎跟登山車差不多寬了
)小弟我之後也會買顆FD-3500來裝到我的4500上來測試(最近覺得前便不太順，後來發現它變形了
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事後找了蠻久的才買到這顆FD-3500，雖然他只有黑色的(我現在車上的TIAGRA有點不配)
不過看在他有寬連結的構造下只能欣然接受
(不過我還是用銼刀把她的面漆弄掉了一面，變成像7900一樣的樣子
)PS:他是鋁合金材質做的，公差有點大，不過面漆厚有COVER到，整變速性能上來說非常好
尤其是大盤下小盤時，真的是超快的(比以往快了3-5T左右的感覺)
上鍊的感覺也很直硬(有寬連結的關係)，以往停車時自小盤應撥到大盤的檔位會看到前變被擠壓
現在則是會變不太上去(大盤和前變都夠硬)，整體來說爽度大加分喇
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最後來看終於升級到STI變煞把的tourney A070(不過升檔還是小耳朵)
基本上是跟A050 80%相容的
後端除了RD-A050不要跟新的A070混搭(應該是考慮到精準度與齒容的問題，隨便一隻TX-31/35都比他準
)當然覺得沒差的話硬上也是應該沒大問題(速別低的容錯性很強大)
前端部分因為使用的便煞把(行程應該是公路車的)，跟以往指撥把不同，所以前變、便把、大盤三個綁規
另外A070還多了兩組CS-HG20-7/CS-HG41-7兩顆11-28T的卡式飛輪可選(齒比較廣)
鎖牙式的MF-TZ21/HG37則是(14-28T)
而六速的部分則沒有提及，不過依經驗應該是，使用6速的鎖牙飛輪，並將變煞把的1檔設封掉就可以了
謝謝你
