想請問有研究財經的車友，
或是單車進口商，
如果歐債風暴不止，
義大利或西班牙倒了，
或是被迫脫離歐元區
義大利跟西班牙進口的單車價格會不會有變化呢？
metallica wrote:
想請問有研究財經的車...(恕刪)
就算不用歐元，還有美金
就算政府倒了，人民還是要賺錢養家
我們最不用擔心的就是價格，商人錢還是要賺的，在這年頭價格只會有調漲的理由，沒有調降的可能。
真的不用擔心太多...
小弟沒有研究財經，只在國貿這領域懂些皮毛
metallica wrote:
想請問有研究財經的車...(恕刪)
首先,義大利,西班牙現今面對的問題是屬於政府財政問題,政府借太多錢(預算赤字)但賺太少(稅收收入),因此,政府沒辦法持續支付借貸利息給予它的債權人(法人/個人),進而產生債務違約等事由.
面對此等問題,除非政府宣佈破產重整,不然,就得繼續向外借款(譬如向中國借錢),繼續支付債務. 另一個選項是,脫離單一貨幣的機制,用自有貨幣進行貿易與商品計價等經濟活動.
假設兩國選擇脫離單一貨幣(歐元),用里拉(?)還是什麼的幣值來計算,合理的選擇是,短期內該國會使幣值大幅貶值(對美金/對其他貨幣),以提升本國商品出口競爭力.故過去貴森森的自行車商品,合理的判斷是會變便宜(?)
但商品的訂價真的那麼簡單嗎? 尤其是國際貿易這一塊? 首先,商品出口得面臨到關稅的問題,要先了解該國給予該商品課與什麼樣的稅率, 並構成離岸價格.
再者,商品運輸需運費,保險,還有林林總總的費用. 到達市場(如台灣)後,會再形成一個到岸價格,然後,萬惡的政府再給該商品課與一個進口關稅,然後,商品又變貴了!
最後,關鍵來了,商品要賣到消費者手上,並非是直接從港口(或機場)送到消費者手裡,還有經過一層一層的經銷管道,到了店鋪,再由消費者選購. 因此,中間商人的角色,就是影響該商品最終價格的關鍵. 如果今天一支義大利車架,到岸價格為500鎂,經銷商想賺少點,就賣個1000鎂,多一點,就賣5000鎂. 那最終市場上所反映的,就是經銷商所決定的價錢(當然,訂價基礎是建立在成本與市場需求之間的平衡點(?)).
不過以台灣的車業生態,許多歐美品牌商品多屬於獨家經銷權,也就是本地市場僅有一間,別無分號. 在無其他經銷商的競爭之下,匯率變動會不會反應在市場價格上,我不知!關稅減免或優惠會不會反應在價格上,我不知!更不談台灣市場那一批,喜歡歐洲進口自行車商品的客群,是否真的在意價格變動這一回事!
以上以上,都是小的以很簡單的經濟/貿易/市場知識,來回答此一問題,如有錯誤請指正.
在補上,台灣市場的自行車商品消費者,多半都屬於Price Taker,不論是進口品或是本國品,都是如此. 謝謝.
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