大家好,有個問題我挺好奇的,在此想請教各位,如果以一樣的路面情況,一樣的距離來說的話,單純就運動量&疲累程度作討論,是否...騎普通的(可變速小摺)自行車會大過於騎高級(好多萬的那種)的公路自行車呢?
大家好,有個問題我挺好奇的,在此想請教各位,如果以一樣的路面情況,一樣的距離來說的話,單純就運動量&疲累程度作討論,是否...騎普通的(可變速小摺)自行車會大過於騎高級(好多萬的那種)的公路自行車呢?
大家好,有個問題我挺好奇的,在此想請教各位,如果以一樣的路面情況,一樣的距離來說的話,單純就運動量&疲累程度作討論,是否...騎普通的(可變速小摺)自行車會大過於騎高級(好多萬的那種)的公路自行車呢?
2011-04-23 19:00 發佈
豪 凡 wrote:
看自己的運動能力了 ...(恕刪)
Hi,大大您好,謝謝回覆,您的簽名相當有意思,我非常認同 - "要挑戰一件事就不能選擇有利 輕鬆的方式來挑戰 不然就失去挑戰他的意義 不然那種挑戰成功了也沒什麼意思".
我對自行車很不熟,想藉此機會向大大請教個專業方面的問題,如下:
(前)大齒輪 v.s. (後)大齒輪 --> 這是什麼時候用的呢? 這樣的齒輪比有專業的名稱嗎?
(前)大齒輪 v.s. (後)小齒輪 --> 這是什麼時候用的呢? 這是不是就是俗稱的重齒輪比呢?
(前)小齒輪 v.s. (後)大齒輪 --> 這是什麼時候用的呢? 這是不是就是俗稱的輕齒輪比呢?
(前)小齒輪 v.s. (後)小齒輪 --> 這是什麼時候用的呢? 這樣的齒輪比有專業的名稱嗎?
那假設如果腿力夠,上坡也都是用"(前)大齒輪 v.s. (後)小齒輪",這樣會造成齒輪 or 鍊條的崩壞嗎?
不好意思,丟了許多問題向您請教,希望不會造成您的困擾.
祝您健康快樂每一天.
不過假如他只有七速而讓你無法爬坡；或是耐用度不高，用到一半壞掉等等，不在此限
好的車子的差異你可以參考捷安特的這段影片提出的三個指標：輕量、舒適與剛性
輕量自然負擔小，舒適的車可以減少長途顛頗的不適，剛性好則踩踏力道可以輕易轉換成速度。
我的小折（SAMBAR 27速）和TCR（都是鋁車）相比，重量差3kg、我的小折超震、抽車真的會軟。
加上彎把可變換的姿勢確實較多，所以騎長途來說我的小折真的是又累又顛～
至於大輪徑的優勢、小輪徑龍頭較輕，易不穩、摺疊機構的先天缺陷等就不必多言。
總而言之，dura-ace套件也能裝小折沒問題，但是要小折比公路車好騎「可能」有問題～
東方海皇 wrote:
我對自行車很不熟...(恕刪)
關於變速的時機與方法
真的是要自己上路後,就能慢慢體會出來
只要注意,盡量避免會造成鏈條歪斜太多的檔位即可
請參考這篇:新手相談室-淺談變速
我說我不是在嘴砲,你相信嗎?我是說真的啊~
東方海皇 wrote:
(前)大齒輪 v.s. (後)大齒輪 --> 這是什麼時候用的呢? 這樣的齒輪比有專業的名稱嗎?
這就是標準不推薦使用的齒比囉 要是打到這一檔上 也沒關係 再換到小盤調整齒比就好
(前)大齒輪 v.s. (後)小齒輪 --> 這是什麼時候用的呢? 這是不是就是俗稱的重齒輪比呢?
沒錯 這樣的齒比就是要速度 但是要考慮到自己的膝蓋負擔 可以觀察轉速 要是低於七十 可以考慮輕一點
(前)小齒輪 v.s. (後)大齒輪 --> 這是什麼時候用的呢? 這是不是就是俗稱的輕齒輪比呢?
這就爬坡時候用囉
(前)小齒輪 v.s. (後)小齒輪 --> 這是什麼時候用的呢? 這樣的齒輪比有專業的名稱嗎?
這也不推薦使用 可以考慮換到大盤 再調整飛輪檔位
那假設如果腿力夠,上坡也都是用"(前)大齒輪 v.s. (後)小齒輪",這樣會造成齒輪 or 鍊條的崩壞嗎?
自然負擔是會大點 不過健康的鏈條是可以負擔的 一般人腿力情況 但是你要是打到不推薦使用檔位
因為鏈條過於歪斜 你在重踩 那鏈條就真的很吃力了
一個國家文明的程度，決定於他們的人民如何對待動物
東方海皇 wrote:
Hi,大大您好,謝謝...(恕刪)
跑車的齒比 我大概舉例一下 CT盤前面兩盤50齒跟36齒 標準盤53齒跟39齒
後飛輪最大以27齒來看 以CT盤來看 最輕齒比是36/27=1.3 也就是你踩踏一圈 後輪轉1.33圈
如果用標準來算的話 39/27=1.4 也就是你踩踏一圈 後輪轉1.44圈 (快一圈半了耶)
以登山車齒比來算 前面大盤22齒 32齒 44齒
後飛輪最大齒34 以最輕齒比來算是 22/34=0.64
也就是你踩踏一圈 後輪轉0.64圈 (後輪約半圈多)
輪組的大小先撇開不談 (同齒比情況下輪子直徑越大越費力)
登山車雖然整體重量比跑車還重一些 但是齒比 跟跑車的齒比來比較 省力一半多一點
以上是由相同的爬坡 或是平路來做比較的情況下
而且齒比在經濟允許的情況下 是可以自己任意搭配的
我想一般的可變速小摺 他的變速配件的配速應該都很大眾化
除非你買到的是跑車型式的小折
也就是配備比較高級的 可以騎比較快的小折 齒比多半以跑車齒比
(可能騎起來比登山車還來的重腳)
變速機構他是種配合人性的功能 也就是在不考慮速度的情況下
變換齒比減輕你雙腳的負擔 讓踩踏的阻力感覺保持在自己可以忍受的程度
不至於到踩不動的作用 也比較不會容易就疲勞
如果對常常在練車的選手 過輕的齒比對他們用不到
自然就會把整體齒比改重一點 (通常他們使用的齒比已經不是一般人可以承受的)
所以你問的是要什麼時機變換使用
當你覺得踩踏阻力慢慢變的越來越重時 請提早變速換檔
要挑戰一件事就不能選擇有利 輕鬆的方式來挑戰 不然就失去挑戰他的意義 不然那種挑戰成功了也沒什麼意思
豪 凡 wrote:
我想一般的可變速小摺 他的變速配件的配速應該都很大眾化
除非你買到的是跑車型式的小折
也就是配備比較高級的 可以騎比較快的小折 齒比多半以跑車齒比
(可能騎起來比登山車還來的重腳)...(恕刪)
對呀,我的小折就是很普通的那種只有1 x 7變速檔的那種.
我選擇自行車運動的目的只是為了減肥,所以,如果可能,我當然是不可以讓自己去買台很專業很高檔的車來爽爽的運動,因此,我才會有此一問,想知道騎很普通的一般小折,在同等距離與路面情況下,是否運動的疲累程度會大過於騎高檔的自行車.
那再請問大大,因為我常會故意用重齒輪比來爬坡當作是加強運動,上坡之後又馬上下坡,連續個10次以後才罷手,坡長大概是40M,運動完後,大概1個小時內,都會有大腿發抖走路怪怪的感覺,這是代表我腿部肌肉有確實運動到以及成長中嗎?
東方海皇 wrote:
問,想知道騎很普通的一般小折,在同等距離與路面情況下,是否運動的疲累程度會大過於騎高檔的自行車.
小輪俓會比大輪俓的車需要更多迴轉才能到達一樣的距離
所以單純這樣看效果是會比較好
不過運動一段時間後 你身體勢必會習慣固定的運動行程
要有更好的減重效果 您就得延長運動時間跟里程
這時候一台有良好設定的車子才有辦法讓你暢快舒服的運動
不會身體還沒累 但是屁股酸 膝蓋痛 之類的
小折的座艙設定不是非常理想的 不太適合長途的使用
而且重心設定的安全性也有相當疑慮
再來說明 七速是相當有限的齒比 如果您的運動限定在自行車道上還算合用(但是這樣運動量有限)
但是要是您有稍微需要上山的路線要去 這樣的齒比會非常操
當然 您會認為這樣比較有運動到 但是要考慮到您膝蓋的負擔能力
膝蓋一受傷了 接下來至少要修養三四週的
所以我個人建議您 可以選購登生車 大約21段的
現在價格都很便宜
這樣的車子可以讓你有更大的運動適用範圍
安全性也更好
ps: 減肥省重飲食管理 加油
一個國家文明的程度，決定於他們的人民如何對待動物
東方海皇 wrote:
對呀,我的小折就是很...(恕刪)
運動的消耗是累積的
就好比一天只走100階樓梯 連續30天後就累計3000階了
如果換成一次要爬3000階會累死人吧.....
而且也不是挺有效率的運動方式 還會因此苦了自己
要試著去養成運動的習慣
如果只是刻意的去騎 騎幾次會慢慢覺得很無趣
不然就選擇自家附近有無風景區 或觀光區
或是用來短程代步 騎個來回也比較不會無聊
只要你有運動 卡路里就一定會消耗 只是消耗速度會因人而異
當然運動時間盡量30分以上
這點還要跟飲食搭配才有明顯的改變
例如比平常少吃一點食物 食物也挑選熱量不要太高的
然後比平常多運動一些 例如比平常多走幾步路 或是多出原本沒有的運動
別突然把運動跟飲食的成反比給調整的過大
突然吃的太少 運動量倍增 身體就會反抗
造成飢餓感會越來越重 更想吃進更多的食物充飢
到時候身體不但更會發胖 造成自己信心被打擊.....
如果要求快的話 只能往更專業的
安裝心跳功能還有迴轉數等等多樣功能的碼表
才能隨時監控自己是否保持在燃脂最佳效率 不過價錢也不便宜....
這類的減重方式 往往騎上50公里以上.... 或是2小時以上等等
飲食上還得限制很多 這是比較極端的方式
也是比較痛苦的方式 會變成常常吃不飽
要挑戰一件事就不能選擇有利 輕鬆的方式來挑戰 不然就失去挑戰他的意義 不然那種挑戰成功了也沒什麼意思
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