想不到....我也會有問這個問題的時候 XD
小弟再剛接觸公路車的時候 , 深信 只要迴轉數練起來 , 各方面數據表現一定很OK !
所以對於迴轉數有下點苦心
現在在平地 迴轉數可以長時間 輕鬆維持再 110 ~ 120 如果遇到緩坡 可以也在100上下
這樣時速約在 33 ~ 37 km
甚至為了壓心跳 , 還跑步特訓 , 讓自己的心跳可以都壓在150以內
但是以上的齒比 , 最重就是從來沒有掛過大盤 (小弟是CT盤) , 後面永遠掛 12
小弟只要前面掛大盤 , 迴轉數就是拉不起來 (就是腿力不夠吧 !!!!)
以上小弟滿足現況 不去作研究
因為小弟認知是 我寧願齒比輕 拉高迴轉數,這樣對我膝蓋負擔 一定比較輕 !!
但是最近開始有在參加活動以後
發現小弟要跟上列車 時速通常都是 40 up
同樣的齒比 迴轉數硬是要到120~130才勉強跟的上
只要前面一掛大盤 我就撐不久
(目測他們齒比通常比較重 迴轉數在 90~100左右)
面對爬坡 , 看到一些高手 飛輪也不是掛最輕的 但是偏向重踩 刷掉小弟的卡
而我只要6%以上的坡 不囉嗦 就是最輕的慢慢龜,但是迴轉數可以在 80以上
但是有時候想降迴轉數 放重齒比 小弟就是踩不動
還有 ~ 有車友曾經對小弟提及 ~ 只要是長途騎乘(破百公里) 不適合用高迴轉數騎乘 ~ 會浪費力氣 !
是真的嗎 ??
以上因素
我要怎麼讓自己的腿力進步 ??
跑步?? ~ 我常在跑...
或者像我朋友說的,我們不是選手 不受傷為主 不要想著要去放重齒比
迴轉數120跟不上 就練到 200吧 !!
謬論= ="
請問各位高手有何見解 !?
感激不盡 !
順便看美眉（唉呀我去的那兩間晚上都有美眉在跑步
）。然後回到車上用"低轉"的方式確實感受各肌群的使用，高轉時肌肉的使用是模糊的（太快了感受不到），所以需要搭配低轉速的練習，強度要低，才能讓身體記住。
所謂的練，有種說法是把表意識的行為練進潛意識裡面，就像開手排車，踩離合器這個動作一開始要用腦袋提醒自己，開到後來離合器都嘛是"無意識"的就去踩了。
回轉肌群的使用也是這個道理，剛開始要低轉，用腦袋提醒自己用什麼肌肉去發動。
高轉速下太容易"借力"，原本該是臀大肌的工作被另一邊的二頭肌快速的帶過了，於是臀大肌就繼續"不使用"，遇到爬坡低轉你就只有雞毛鴨血的份。
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