所謂"貼補"意指重新補過的柏油路
尤其下雨天後... 柏油路常會一個洞.一個洞
之後工人只在這個洞補上部分柏油
不是補過頭就是不足~ 部分突出或凹陷 (工人甚至只用腳踩平...)
根本無法達到平坦，省道尤其常見
這種路況下登山車的避震器效果如何呢?
因並非很大的凹陷或突出，登山車與公路車在這種情況下震度(手震)感，差差不多還是差很多呢?
補圖
會問這問題是因為我們這路況極差，三五步就一個補貼處
所以正在登山車與公路車間考慮
自己是比較喜歡公路車，但公路車如果是震到不行，那麼騎起來也很痛苦
而且等級不能很差
基本上回彈要夠快( 不然行程會吃光)
但不能到彈跳的程度
初始避震行程不能太悶(不然小震動吃不掉)
光就這點來說
雙避車基本上能滿足的等級就不會太低
前叉至少也要7~8000等級
後避最好是鋼簧底子的
另外很多神人會說你要懂的懈力
要懂得閃
是阿
如果要當路上公害行啦
一堆公路車都這樣
在路上騎S型的,不然路中間當路隊長
今天要是OffRoad
我17年以前用大學用優力膠都在騎了
因為OffRoad重點是選擇路線
PS.1.我前叉現在是是FOX RLC 後頭是帶回彈及壓縮阻尼的鋼簧系避震
用來壓正在挖捷運的路是至少可以完全不用當公害
可以一路屁股黏者衝過去
至於 xcr rl及低階氣簧(之前的配置)
有些路還是得閃的啦
不過你那路沒比臺北縣差啦
就算是沒避震裝2.5以上的胎
胎壓打低也行
不過爆胎不要找我
至於公路車就算了吧
不要當公害
公路車是那種假日用休旅車載到定點再開始騎的車
PS.2.另外那些公路車神人
有種先時速30騎過那些連續人孔蓋(落差2~3cm以上)
看你框歪不歪
再來嘴砲
連野狼的鐵框久了都會歪了
愛從微笑開始 wrote:
所謂"貼補"意指重新...(恕刪)
針對你的問題
差很多~
人間肉球握把+氣壓避震器 *一定要是氣壓避震器喔
作動順暢跟細膩到這種路 都可以達到很好的減震效果
公路車碳叉強調的是衰震特性 登山車避震前叉強調的是吸收震動
是完全不一樣的東西喔
騎登山車過路況差的地方 手可以緊緊握著手把 依靠避震器吸震=達到舒適
騎公路車過路況差的地方 手可以技巧性地擺動/放鬆手把 手及身體當避震器=達到舒適
公路車強調是低能量耗損 勢必會犧牲掉舒適性 所以公路車的衰震性質又很重要了
像是專為石板賽設計的公路車 增加舒適性已達到持久力
截然不同的東西 不過建議你去借2種車來騎 相比之下感受會較為深刻
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