鐵馬已逝，只剩鍍金品牌？

這兩年小弟總共買了三台腳踏車，但是許多疑問在心中揮之不去，想請教版上諸位大大的想法。

文章太長,先說個人感言:以前三千元鐵馬能夠達到的速度,現在至少要一萬多元以上的單車才能達到(是有比較省力).而現在六七千元單車,就算兩腿速度踩得比以前快兩倍,速度也上不去

補充一個問題：
現在單車中，為何前齒輪越大、後齒輪越小的車種，只能在高價位單車中出現？譬如後齒輪只有九顆、十一顆的，在低價位車種沒有這種選擇？這是因為反應成本？還是因為商業劃分？

心中疑問的起源是前兩年買了一台捷安特青少年車給我姪子（MT2?型號，售價約6千多元，沒多久停產，下一代售價7800元），兩個月前在賣場買了一台2600元的雜牌腳踏車給自己用。最近買了捷安特的學生通勤車（售價4950）

我不是所謂的車友，不過從小學前到高中，騎過的腳踏車少說也有十幾台，從念大學到出社會，這十餘年與鐵馬隔絕了好久。以下是我的疑問：

1.為何馬路上一堆人騎著高檔的品牌腳踏車，說騎腳踏車是休閒活動，不過我看很多人裝扮、配備非常複雜，或許是安全、或許是美觀考量，這也沒什麼，但是為何八成的高檔的腳踏車都要趴著騎呢？我二十年前的觀念，只知道趴著騎是因為要減低風阻，會這樣騎的大多是要參加比賽的自行車車手，怎麼現在大家騎腳踏車出門，搞得像要出國比賽？如果在平地騎車，高把手的車型，雙手握於前胸，應該是比較符合人體工學，奈何今天高把手的僅幾乎限於淑女車（而且雙手通常只能擺放到腹部高一點的地方），廠商規定男生一定要趴著運動？

2.對今日腳踏車，不管淑女車、公路車、登山車、通勤車、小朋友單車、小折、小徑，八成都有變速換檔功能，有必要這樣嗎？二、三十年，馬路上沒有幾台單車是有換檔功能的，大家還不是到處狂騎，只要不登高山，都不是問題，為何現在每台腳踏車都要裝個變速器？現在的單車，市區肉眼看不出來的爬坡，不換檔還真的難騎，比起二十年前，人們的腿力都大大退化了？還是廠商的精巧設計？

3.我深深覺單車被炒作過頭了，過去大家要買腳踏車代步，經濟上大都不需要考慮太多，就算要買名牌單車，也不至於貴到令人卻步；今天名牌單車每每以萬元以上為入門車？我們的國民所得比起過去，真的有成長這麼多嗎？物價通貨膨脹有這麼大麼?

4.三十年前，我大哥、二哥念高中時，騎單車從彰化濱海到八卦山上學，速度通常比搭公車快一點，騎的也是中古的破銅爛鐵。可是現在的腳踏車，譬如二個月前買我買的大賣場單車，完全辦不到（我在馬路上猛採，卻被媽媽載小孩的小綿羊機車慢慢超車），那種賣場單車，在速度（憑感覺估計）超過15、20km/h後，根本無法加速、力道吃不進去；而捷安特4950元那台通勤車，比較好一點，但是速度（憑感覺估計）在超過30km/h後也一樣，超過這速度後是呈現空踩狀態。打電話跟高中同學確認，以前我們念高中在台中市區騎爛單車到學校或四處混，都比搭公車速度快，很正常沒錯吧。

今天，我買的這三台單車，只有捷安特那台青少年車，能夠達到我認為的正常速度，但是車架太小，成人不適合，另外兩台，賣場那台很差就不須提了，捷安特那台4950元通勤車，也只是差強人意。以上的疑問，自己猜想或一些解答，請老網友看看:

過去的鐵馬，一些圈圈的直徑，應該都比現在的來得大，例如輪胎直徑、腳踏根都比較長，另外前齒輪大、後齒輪小(如沒有變速功能，後齒輪只有九顆、十一顆很正常)，作為代步工具，速度可符合需求，但是比較費力，尤其是起步、爬坡或加速度。現在腳踏車，沒有萬元以上的很難快意飆風?WHY?我質疑是廠商的設計，將這些圈圈縮小，高單價車種，以今天的工藝水準，比起過去高很多，所以這種設計可以省力，但是一樣可以加速自如，高單價車種，前後齒輪大小設計通常也比較正常；至於低價位的車種或賣場車，傳動動能的圈圈縮小、齒輪大小設計不實用，加上用廉價的材料機械，所以到某種速度後吃不到力量(就是是空踩)，這種車就只能故作輕鬆慢慢踩。

每當我在街頭看到外勞、學生騎著廉價的腳踏車，那種車的速度真的很難比搭公車快，又費力，我心中總有感概，感概現代人追求名牌、時尚，當品牌腳踏車消滅了過去廉價好用、爽購有力的鐵馬，然後為區分價位，對單車做許多不同訴求的設計，造福了一些人、滿足一些人的慾望，無形中也剝奪另一部分人行的便利。不是每個家庭都買得起上萬元單車給孩子通勤用，在台灣不是每個人騎單車都只是為了休閒，還有許多人需要以單車作為代步工具，而這些低價位車種，已不復過去鐵馬正常的速度，卻又更費力。

你或許會覺得我的想法很奇怪。但是如果一個二、三十年前學生，穿梭時光來看現在的腳踏車文化，應該也會有一樣的疑問吧?