民生東路圓環在過去(已收)
民權g牌(已收一家)
板橋文化路精品店(已收)
市民大道醫路發(頂讓)
g牌羅東(已收)
桃園有兩家店一家已經有人接手，一家美排已收
還有幾家g牌的店都收掉了
其他的知道的人就寫一下吧
但是都被第一代的老闆否決了,還是賣他們的通勤車淑女車,主要的收入是維修保養那些歪七扭八的學生代步車.(修一次收20-50的工錢).
第二代偷偷的接一些改裝生意,或是偷偷進幾台高級車就被第一代老闆念到臭頭.
當年看起來是笨蛋行為,現在發現反而是正確的,因為第二代小老闆跟我聊到,很多當年的高級車(如Yokon,MTA510,Iguana,July,Judy等),現在都退為通勤車或代步車(噴漆,鍊條油膩膩),通通跑來找他們維修保養,雖然每次只收個3,50元,但是卻是穩穩的生意.
第一代老倒闆對我說過,賣高檔車的錢也許比賣通勤車高,但是只賺這一次,之後的維修保養都不能收客人的錢(算售後服務),只能賺些配件或消耗品的錢,但是高級車的消耗品規格太多,備料到底是要備多少,配件那麼多款,庫存就壓不少資金了.
賣通勤車雖然沒賺多少,但是之後每次的保養(不換零件)都可以收個3-50,而且碰到歪七扭八的學生車有時連工帶料可以收個2-300,扣掉料件利潤都還有100以上,通勤車的料件量大便宜迴轉率又高,騎通勤車的人也不在乎鋼絲顏色或形狀不一樣,也不在乎前後輪排水紋不一樣;而且通勤車的萬年配件就那幾個--菜籃,藤椅,貨架,只要便宜,客人也不在乎好不好看.
寫到這邊發現了沒?之前很多人都拿路邊的機車行來類比單車店,其實都比錯了;路邊的機車行,就如同2,30年的單車老店,主要賺維修錢(而且客人不在乎前後輪不一樣,只要能騎就好);而高檔單車店就如同重車專賣店,走精品路線,客人少少的,賺的是賣車跟配件的收入...
My Blog: http://cclo.ntu.net
Next100Years wrote:
熱潮根本沒有退
有的只是買車需求已趨近飽和
沒錯，熱潮沒退，只是因為趨於飽和而稍減吧了。
這才是真正競爭的開始，或許因為賣車的毛利比較高，在過去的一、二年短視近利的店家或是外行投資客，在經濟景氣大環境不佳的情形下，想要先撈一筆再說，讓真正有心以服務技術建立口碑特色的新店店家或老車店，跟本難以生存，問題來了，當消費市場已漸趨飽和，賣車不容易之後，還是要回到服務、零件維修、保養、更換及人身部品與周邊用品的經營常態，哪些只會賣車，不管（甚至是不會）調整維修、保養、更換的店家，能撐多久？當然這時候原來真正有心以服務技術建立口碑特色的新店店家或老車店，能不能繼續撐下去，看削價競爭的惡質店家下場，才是重點，這一切觀乎，經營車店及工作室者的心態是什麼，如果是短期狠撈一筆，只是因為進入市場的時機比見晚，服務技術的好只是為了希望消費者向他買告高階或是更多的單車，那與短視近利的店家或是外行投資客相同沒什麼好怨的，因為這是資本主義的自由經濟正常現象，反之，如果是為興趣或是為服務技術建立口碑特色的長期經營者，那小弟個人給予支持，並鼓勵這種業者，給予加油，現在是在黎明前的黑暗，為何？自己的觀察是，初接觸單車的人，有興趣的大部分都買車了，更積極持續下去的，升級零件或換車者，從入門到進階甚至高階者，隨著接觸越久，對於單車的知識越豐富，自然要求的服務品質與零件水準越高，在車友間口耳相傳的技術優良店家，這時自然會脫穎而出，後勢如何？近二、三十年來在台灣有過很多經驗，從滑冰、卡拉ok、ktv、釣蝦場、保齡球、高爾夫球場、棒球打擊練習場、蛋塔、涮涮鍋、柏青哥、…，單車會不會是下一個，一頭熱？我想搬一張椅子等著看耶！
內文搜尋