在零壹是一個可以讓人偷偷練功的地方，因為各位前輩都非常願意傾囊相授。
真的是一個看了都會功力大增的好地方。
我承認我是【零壹潛很大之大肉腳】~~
每次都只敢看~~一直沒有勇氣加入車隊。
每次看到大家發表的秘技，總是偷偷做筆記，出門騎車時，趕快拿出來偷練一下。
但是，小弟有一點不解~~請各位大大賜教!!
就是小弟本週六第一次上從板橋~風櫃嘴~萬里~金山~淡水~板橋
記得密技裡教我在上坡時，維持迴轉速~不要重踩!!
可是，看到許多先進前輩，是以抽車的方式攻上坡
腳癢得我~~也忍不住的偷試一下
好像兩種方式感覺都~~~~腳很痠
請教各位前輩~~~甚麼狀況下適合【抽車上坡】
又甚麼狀況下，適合以【維持迴轉率】的方式上坡??
第一次完成當日100K的【零壹潛很大之大肉腳】敬上
********************************我*是*分*隔*線******************************
另外補充一點~~
我從風櫃嘴下來到白沙灣前，就遇到了400K的第一集團(不知道是不是真的第一集團啦!!)
當時真是有~~遇見400K的感動
因為我還騎不到100K，就已經累得跟狗一樣了
可是~~我還是有在對向車道幫你們加油喔~~
有聽到我加油的請舉手!!(當時騎藍色的GIOS小徑+灰色安全帽、車衣+黑色七分車褲)
還有想要放鬆一下，也要抽車，另外太徒腳力不夠也要抽車
當然還有為了追擊，別人發動上坡攻擊，你為了追對方只好抽車
【維持迴轉率】一般就是坡度在8%以下，那就想辦法拉迴轉速
環法選手看到8%以上的坡，很多就是抽車…8%以下都拉迴轉速
以我的CT盤使用34*25爬山，迴轉速75，大約12.8km
就算拉迴轉速，但如果迴轉速低於70以下，就是12km的車速
那就是重踩…那樣對腳也不好
也就是8%以下的坡，拉不出12km的上坡，就代表還要在練…
不過標準盤39*25 車速近15km，那就需要勇腳級的
還有抽車也要保持迴轉速，不然等你抽完
你的速度也無法保持了，就是坐下來很累
需要騎慢一點休息
就好像本來7%的坡度，你用13km上坡
突然遇到10%的坡，你用抽車保持13km的上坡
但等結束到7%的坡，你一坐下來…就累到只有10km不到的上坡
所以上坡要保持輕鬆騎穩定迴轉速，這樣才持久
而重踩是練肌力…練肌力的話，就要用50迴轉速硬爬
齒比要重到你只能用50迴轉速，爬大約3~5分鐘…
dnalvqrq wrote:
還有抽車也要保持迴轉速，不然等你抽完
你的速度也無法保持了，就是坐下來很累
需要騎慢一點休息
就好像本來7%的坡度，你用13km上坡
突然遇到10%的坡，你用抽車保持13km的上坡
但等結束到7%的坡，你一坐下來…就累到只有10km的上坡
...(恕刪)
感謝dnalvqrq大大，分享實用的經驗。
另外想請教：
1.關於抽車迴轉數的維持建議值？（高迴轉抽車跟低迴轉數抽車，各有何優缺點？）
2.抽車結束回復坐姿，有無需要注意的技巧？？（常常銜接不好，都是氣喘吁吁，反而浪費體力）
謝謝！！
辛苦的打字，只是為了充實資源回收桶的容量～～
香酥雞 巴比Q wrote:
感謝dnalvqrq...(恕刪)
我的自己的經驗保持越高迴轉速
那爬坡的速率越穩定，75~85迴轉速是比較好
85迴轉速是我自己認為最有效率的上坡
超過的話，那需要超強的心胖…就是說壯哥
低轉速的騎法，可能騎到一半，你的速度就越來越慢
不過也要看腳力，你腳力明明在這段坡度
騎不出75轉，又怎麼拉轉速
我就有看到標準盤的朋友，使用39*25騎到只有8km上坡
迴轉速45，那就是他爬坡極限，又如何拉轉速…
所以一般要練爬坡不要找太徒的，需要找你可以拉轉速的坡
小折小徑並無騎過，但理論是差不多
他們的輪組慣性小，所以上坡應該比較好帶動
如果要抽衝上坡，應該是先加重齒比，利用平地加速
然後一路衝上去，之後慢慢降齒比，最好你知道這坡
你能利用速度衝過去，不然衝不過就累了…
抽車不要抽車太久，也不要抽車在加重齒比
還有抽車心跳一定會增加，看你的體重多少
越重增加越多…體重過70km少抽車，以自身的重量上坡
因為抽車心跳一定增加，所以如果本來上坡就騎到很喘
那抽完車，肯定是爆心跳
所以坐著時就喘了，就不太可能說抽完車，還能不喘的
不過我可能比你們還弱腳，因為說的簡單
我自己也不一定做的到，上坡保持迴轉速
所以只能說說我的經驗
golden.dad wrote:
我就是那種要再練的大...(恕刪)
看到坡預先加速然後再衝這種, 是比較適合你路況很熟的時候才好
大概有幾個研究心得, 目標都是如何以同樣的體力, 能夠騎的更快
1. 心跳最好保持一個差不多的區間, 不要時猛時龜
我是在150~158還算舒服,
159~168就喘氣聲越來越大, 也撐不久
170以上就隨時會爆了
給你做個參考
2. 假如速度超過20km, 就要考慮一下風阻了,
可以騎趴一點的姿勢會快上一點點
3. 不論平路或抽車, 到了坡頂以後不要馬上放鬆
要等到速度到達一定水準再放鬆, 所以計劃要更提前
就是不要算到剛剛好到坡頂就沒力
4. 上坡轉彎切內線, 理論上內線比較陡
但是實際騎乘記錄, 確實是內線比較快
但要左彎時要注意一下對方來車
5. 多換幾種騎乘方法並且在一條山路上不斷計時
這樣你可以大概知道多陡的坡, 該是要站還是要坐
怎樣的組合才能更快
還在學習中
大家互相交流一起努力!!
腳踏車照片集, 歡迎來看
http://photo.xuite.net/jasonwu1977
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