【登山車篇】
和許多人一樣，我的第一台萬元級高級車是單避震的登山車。
第一次接觸萬元級的單車，很多人的感覺跟我一樣，看，這車怎麼這麼好騎？彷彿雙輪可以就這樣永遠轉動下去！
我的登山車是07年的Fuji Tahoe V，我稱之為「黑輪」。
會選擇單避震登山車，是一種多方面的妥協，也可以說它的功能十分「全面性」。
而26"登山車外胎的選擇十分多樣化，原廠小八胎可以跑跑簡單的Off Road，換過防刺胎後鋪裝路面的表現也很不錯，即使是鋪裝路面騎乘，遇到路面不佳不需花太多精神在操控上，簡單來講，騎乘它能給我在「精神上」極大的放鬆。
最近幾天南部豪雨，但昨天6/14難得放晴，我頂著中午的驕陽，依然騎著我的黑輪跑到壽柴山繞了兩圈。
登山車的大齒比範圍設計，降低了許多初學者的門檻，可以更輕易的攻略山路。
雖然我已不敢自稱菜鳥，但是現時以黑輪騎乘壽柴山時，卻多了分氣定神閒，要快一點、喘一點練點心肺功能、肌耐力也可以，輕檔踩踏慢慢以8-10km/h看風景上坡也無妨，登山車就是給我這般隨心所欲。
去年，黑輪更加上了貨架，搖身一變，成為旅行車，伴我單騎環島。
（註：這是二毛在某次我約騎中寮山時在橋頭糖廠幫我拍的）
【公路車篇】
和我的公路車「小橘」結緣，還真是一連串的巧合哩！
誤打誤撞踏入公路車的世界，我的第一台也是唯一一台公路車是改裝的Giant老鋼管學生公路車Roadace。
這台車，前前後後，弄了好幾個月才定型。雖有許多熱情車友贊助，但也讓我出走了不少小朋友。
不過，目前的狀況極好，讓我能倚賴它進行舒服的運動。
說實在的，公路車真的沒有登山車舒服，剛開始騎乘更因為姿勢不夠正確或使用沒用過的肌群，可能導致酸痛。
而且，相較於登山車，它在駕駛上更顯得需要聚精會神，不僅要留心路上的坑洞，煞車方面C夾的制動力也遠不及V夾。
不過，在鋪裝路面上，尤其狀況良好的柏油路，公路車更是壓倒性的省力好騎。
力量的傳導確實，輪胎的滾動阻力小，輕輕一帶速度就能維持，有著「貼地飛行」的快感，這跟騎乘登山車，是截然不同的感受。
汗顏的是，自從去年以登山車黑輪環島後，我就沒再單日破百過了-直到公路車小橘的出現。
小橘，更陪伴我挑戰今年的花東380、車店相約的199+200環恆春半島等～
（註：這是油俠大哥在高屏大橋下恰巧遇到幫我拍的，我沒參加400K啦）
【結論】
我想很多人跟我一樣，即使是登山車，也大多拿來跑鋪裝道路，以致很多人會說，那為何不騎平把公路車？
不過，登山車雖然比較重，但是相對的卻是比較舒服。即使是1.5的細防刺胎，也足以應付許多較差的路況。
更何況，你也可以說它進可攻-巧克力胎走入山林，退可守-光頭胎走鋪裝道路。大齒比範圍更是輕鬆爬坡的好朋友。
而公路車，雖然很多人都說台灣的道路不好，不適合騎乘公路車。但是小弟切身之例，倒覺得還好哩！
在鋪裝道路上騎乘遠路程，聚精會神快速地移動，扎實的踩踏化做速度，卻是登山車所難望其項背。
有人認為騎車休閒就好，但也有人想要趁機貪心一些多運動點，而我呢？則是看心情哩！
我的兩部車，可以說都是「入門級」，黑輪是整套Deore，小橘則僅是8速Sora配便宜一體式CT盤。
貪心的我，很享受這兩種車帶給我不同的騎乘樂趣哩！
呃～應該是「超凡入聖」啦～But，我還是屬於「凡」的等級啦～
